Mais le plus important peut-\u00eatre, en transformant la mobilit\u00e9 des enfants, c\u2019est aussi celle des adultes que l\u2019on fait \u00e9voluer. Car les trajets des enfants influencent tr\u00e8s directement ceux des parents, souvent r\u00e9alis\u00e9s dans une logique de boucle ou de cha\u00eenage avec le travail, les achats ou d\u2019autres activit\u00e9s.<\/strong><\/p>\nQuels r\u00e9sultats retenir de l\u2019\u00e9tude\u00a0?<\/h2>\nDes enfants motoris\u00e9s\u2026 indirectement<\/h3>\n
La majorit\u00e9 des enfants vivent dans un environnement tr\u00e8s motoris\u00e9. 90\u00a0% r\u00e9sident dans un foyer \u00e9quip\u00e9 d\u2019au moins une voiture en France hexagonale et ils sont un peu plus de 80\u00a0% dans les DROM. R\u00e9sultat, un tiers des enfants de l\u2019Hexagone utilisent quotidiennement la voiture, un taux qui grimpe \u00e0 54 % dans les territoires ultramarins.\u00a0<\/strong><\/p>\nMarche, v\u00e9lo, transports en commun\u00a0: un potentiel encore sous-exploit\u00e9<\/h3>\n
La marche reste le mode le plus fr\u00e9quent, surtout en France hexagonale o\u00f9 45\u00a0% des enfants marchent tous les jours ou presque, contre 35\u00a0% dans les DROM.<\/strong> Le v\u00e9lo, quant \u00e0 lui, b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une tr\u00e8s large diffusion puisque 85\u00a0% des enfants en sont \u00e9quip\u00e9s. Toutefois, il reste cantonn\u00e9 la plupart du temps \u00e0 un usage r\u00e9cr\u00e9atif. Seuls 6\u00a0% l\u2019utilisent quotidiennement et les trois quarts des cyclistes occasionnels le pratiquent uniquement pour le loisir. Les transports en commun, en particulier \u00e0 partir du coll\u00e8ge, prennent une place croissante. Pr\u00e8s d\u2019un enfant sur deux au coll\u00e8ge en France hexagonale\u00a0 est abonn\u00e9 \u00e0 un r\u00e9seau de transports en commun. Cette proportion monte \u00e0 61\u00a0% chez les jeunes de 18 \u00e0 20 ans, signe d\u2019une acculturation progressive\u2026 mais encore trop tardive.<\/p>\nUne autonomie en r\u00e9gression<\/h3>\n
L\u2019\u00e9tude de l\u2019ADEME r\u00e9v\u00e8le aussi un recul de l\u2019\u00e2ge moyen du premier d\u00e9placement autonome, qui est situ\u00e9 \u00e0 11,6 ans pour les enfants d\u2019aujourd\u2019hui contre 10,6 ans pour leurs parents au m\u00eame \u00e2ge.<\/strong> En CM2, seuls 9 % des enfants vont seuls \u00e0 l\u2019\u00e9cole, alors qu\u2019ils sont 36 % en sixi\u00e8me. L\u2019autonomie progresse avec l\u2019\u00e2ge, mais reste fortement d\u00e9pendante du mode de transport : elle est plus facile \u00e0 acqu\u00e9rir via<\/em> les transports collectifs qu\u2019\u00e0 travers la marche ou le v\u00e9lo.<\/p>\nDes r\u00e9ticences parentales encore bien ancr\u00e9es<\/h3>\n
Les parents jouent un r\u00f4le central dans les pratiques de mobilit\u00e9 de leurs enfants. Et leurs perceptions peuvent avoir un effet bloquant. Plus des trois quarts d\u2019entre eux consid\u00e8rent la marche plus dangereuse qu\u2019\u00e0 leur \u00e9poque et 90\u00a0% s\u2019inqui\u00e8tent de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. En revanche, lorsqu\u2019un parent consid\u00e8re le v\u00e9lo comme s\u00fbr, cela augmente de 12,5\u00a0% la probabilit\u00e9 que son enfant l\u2019utilise pour aller \u00e0 l\u2019\u00e9cole. L\u2019enqu\u00eate met en \u00e9vidence une sur\u00e9valuation des distances domicile-\u00e9tablissement scolaire qui incite \u00e0 accompagner en voiture, m\u00eame lorsque le trajet est r\u00e9alisable \u00e0 pied.<\/strong> Des \u00e9carts genr\u00e9s forts persistent aussi\u00a0: les filles sont per\u00e7ues comme plus expos\u00e9es aux agressions, quand les gar\u00e7ons sont associ\u00e9s aux risques routiers. Ces st\u00e9r\u00e9otypes influencent les d\u00e9cisions parentales et peuvent avoir des effets durables sur l\u2019appropriation de l\u2019espace public.<\/p>\nUn r\u00e9v\u00e9lateur d\u2019in\u00e9galit\u00e9s<\/h3>\n
Les enfants issus de foyers favoris\u00e9s sont mieux \u00e9quip\u00e9s (v\u00e9lo, trottinette, abonnement aux transports en commun) et plus autonomes dans leurs d\u00e9placements. L\u2019acc\u00e8s \u00e0 des infrastructures adapt\u00e9es (pistes cyclables, transports r\u00e9guliers) joue un r\u00f4le majeur, tout comme la place dans la fratrie ou la configuration familiale. Enfin, le genre reste un facteur structurant. \u00c0 \u00e2ge \u00e9gal, les filles sont moins souvent autonomes que les gar\u00e7ons, notamment \u00e0 v\u00e9lo ou pour les trajets de loisirs. Ce diff\u00e9rentiel, socialement construit, doit \u00eatre interrog\u00e9 d\u00e8s le plus jeune \u00e2ge.<\/p>\n
Comment encourager la mobilit\u00e9 des enfants\u00a0?<\/h2>\n
Changer les habitudes de mobilit\u00e9 des plus jeunes suppose d\u2019intervenir \u00e0 plusieurs niveaux.<\/p>\n
L\u2019\u00e9cole, un levier strat\u00e9gique<\/h3>\n
C\u2019est \u00e0 l\u2019\u00e9cole que s\u2019ancrent les premi\u00e8res routines de d\u00e9placement. G\u00e9n\u00e9raliser les formations comme \u00ab\u00a0savoir rouler \u00e0 v\u00e9lo\u00a0\u00bb, encourager les trajets actifs d\u00e8s la maternelle, valoriser l\u2019autonomie croissante au fil du parcours scolaire\u2026 autant d\u2019actions qui peuvent faire bouger les lignes.<\/strong> C\u2019est aussi un levier pour lutter contre les in\u00e9galit\u00e9s de genre, en encourageant une pratique mixte de l\u2019espace public.<\/p>\nLes infrastructures adapt\u00e9es, un indispensable<\/h3>\n
Il faut aussi d\u00e9velopper les infrastructures pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des enfants et\u2026 rassurer les parents. <\/strong>Une grande partie des blocages vient des adultes et pour les lever, il faut r\u00e9pondre \u00e0 leurs craintes : pistes cyclables s\u00e9curis\u00e9es, signal\u00e9tique adapt\u00e9e, travers\u00e9es pi\u00e9tonnes prot\u00e9g\u00e9es. Ce sont autant d\u2019outils concrets pour rendre la marche ou le v\u00e9lo plus acceptables et plus pratiqu\u00e9s.<\/p>\nSensibiliser petits et grands \u00e0 la mobilit\u00e9 durable<\/h3>\n
La mobilit\u00e9 durable ne s\u2019apprend pas que sur les bancs de l\u2019\u00e9cole. Les parents doivent eux aussi \u00eatre sensibilis\u00e9s, non seulement \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, mais aussi \u00e0 leurs propres biais : surestimation des distances, id\u00e9es re\u00e7ues sur la dangerosit\u00e9 du v\u00e9lo ou sur l\u2019int\u00e9r\u00eat des transports collectifs.<\/p>\n
Adapter les transports en commun aux besoins des jeunes publics<\/h3>\n
C\u2019est la condition pour leur permettre de se projeter dans une mobilit\u00e9 plus autonome et durable : horaires adapt\u00e9s, signal\u00e9tique claire, conducteurs form\u00e9s \u00e0 l\u2019accueil des mineurs, gestion des al\u00e9as\u2026 Des collaborations avec les autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9 (AOM) peuvent \u00eatre d\u00e9terminantes.<\/p>\n
Repenser la ville \u00e0 hauteur d\u2019enfant devient un imp\u00e9ratif<\/h3>\n
C\u2019est d\u2019ailleurs tout l\u2019enjeu de l\u2019\u00e9tude Faire la taille : pour des territoires \u00e0 Hauteur d\u2019enfants<\/a><\/em>, publi\u00e9e en 2023 par l\u2019ADEME, qui analyse 13 projets urbains pilotes, identifie 6 leviers cl\u00e9s et propose des mesures concr\u00e8tes attendues par les enfants eux-m\u00eames (qui ont \u00e9t\u00e9 interrog\u00e9s)\u00a0: mise en place de rues scolaires, trottoirs plus larges, travers\u00e9es pi\u00e9tonnes s\u00e9curis\u00e9es, ralentissement syst\u00e9matique de la vitesse en zone scolaire, continuit\u00e9 des itin\u00e9raires pi\u00e9tons et cyclables, pr\u00e9sence d\u2019arbres\u2026<\/p>\nPenser les d\u00e9placements des enfants avec ceux des parents<\/h3>\n
L\u2019\u00e9tude le montre : trois quarts des parents qui accompagnent leur enfant \u00e0 l\u2019\u00e9cole en profitent pour encha\u00eener avec leur trajet domicile-travail.<\/strong> Modifier cette boucle via<\/em> le t\u00e9l\u00e9travail ou encore des plans de mobilit\u00e9 scolaire, peut cr\u00e9er des marges de man\u0153uvre pour repenser l\u2019ensemble du syst\u00e8me.<\/p>\nLa mobilit\u00e9 des enfants n\u2019est pas un d\u00e9tail logistique ou une affaire priv\u00e9e : c\u2019est une question de soci\u00e9t\u00e9. Elle touche \u00e0 l\u2019\u00e9galit\u00e9 des chances, \u00e0 la sant\u00e9 publique, \u00e0 l\u2019urgence climatique et \u00e0 la mani\u00e8re dont nous concevons les villes et les villages de demain. Favoriser l\u2019autonomie des enfants, c\u2019est leur offrir plus de libert\u00e9, mais c\u2019est aussi transformer en profondeur nos habitudes collectives. <\/strong>Il est temps de prendre leurs trajets au s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n
Mobilit\u00e9 des enfants : une enqu\u00eate nationale \u00e0 la hauteur de l\u2019enjeu<\/h2>\n\n
Cette \u00e9tude, pilot\u00e9e par l\u2019ADEME en partenariat avec le bureau d\u2019\u00e9tudes 6t, s\u2019appuie sur un \u00e9chantillon robuste et repr\u00e9sentatif .<\/p>\n
\n- P\u00e9rim\u00e8tre<\/b> : France hexagonale et DROM.<\/li>\n
- \u00c9chantillon<\/b> : 5 000 parents de l\u2019Hexagone, 500 dans les DROM, soit environ 8 000 enfants concern\u00e9s.<\/li>\n
- Enqu\u00eate compl\u00e9mentaire<\/b> : 500 jeunes adultes (18-20 ans) de l\u2019Hexagone interrog\u00e9s pour croiser leurs pratiques avec les perceptions parentales.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/section>\n