{"id":8952,"date":"2025-08-05T16:53:33","date_gmt":"2025-08-05T14:53:33","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&p=8952"},"modified":"2025-08-05T16:53:33","modified_gmt":"2025-08-05T14:53:33","slug":"vehicules-intermediaires-la-voiture-du-futur-sera-legere-ou-ne-sera-pas","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/vehicules-intermediaires-la-voiture-du-futur-sera-legere-ou-ne-sera-pas\/","title":{"rendered":"V\u00e9hicules interm\u00e9diaires : la voiture du futur sera l\u00e9g\u00e8re ou ne sera pas"},"content":{"rendered":"
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Usbek&Rika publient une tribune de Jean Dard & Lo\u00efse Lyonnet – 16 juillet 2025
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Lien vers l’article<\/a><\/p>\n

TRIBUNE \/\/ \u00c0 mi-chemin entre le v\u00e9lo \u00e9lectrique et la voiture sans permis, les v\u00e9hicules interm\u00e9diaires (ou \u00ab v\u00e9lis \u00bb dans le jargon) apparaissent comme une solution de mobilit\u00e9 int\u00e9ressante dans les territoires ruraux. Dans cet article, Jean Dard, designer, et Lo\u00efse Lyonnet, ex-collaboratrice du minist\u00e8re de la coh\u00e9sion des territoires, passent en revue les avantages de ce mode de transport encore mal connu des Fran\u00e7ais.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ancien fleuron de l\u2019industrie fran\u00e7aise, l\u2019automobile peine aujourd\u2019hui \u00e0 trouver sa voie. Dans les dix ann\u00e9es \u00e0 venir, plus de 75 000 emplois industriels devraient ainsi \u00eatre d\u00e9truits dans ce secteur, soit une perte sup\u00e9rieure \u00e0 22 % des effectifs, d\u2019apr\u00e8s une \u00e9tude<\/a> publi\u00e9e fin juin par la Plateforme automobile.<\/p>\n

Pour les constructeurs de voitures, la conjoncture est d\u00e9favorable en France comme en Europe, m\u00eame si l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2035 pour l\u2019interdiction de la vente de voitures neuves \u00e0 moteur thermique par l\u2019Union europ\u00e9enne est aujourd\u2019hui remise en question<\/a>. De quoi nous rappeler l\u2019urgence de repenser nos modes de d\u00e9placements et la n\u00e9cessit\u00e9 de trouver des alternatives durables.<\/p>\n

Justement, le salon VivaTech exposait cette ann\u00e9e de dr\u00f4les de v\u00e9hicules qui ont beaucoup fait parler<\/a>. Sobres en termes de consommation de ressources, se d\u00e9pla\u00e7ant \u00e0 une vitesse comprise entre 25 et 90 km\/h, fabriqu\u00e9s en France, vertueux en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9 territoriale, recyclables, pens\u00e9s pour les besoins de mobilit\u00e9 du quotidien\u2026 Les \u00ab\u00a0v\u00e9lis\u00a0\u00bb apparaissent comme une alternative cr\u00e9dible \u00e0 la voiture individuelle.<\/p>\n

Entre le v\u00e9lo \u00e9lectrique et la voiture sans permis<\/strong><\/h2>\n

La cat\u00e9gorie des v\u00e9lis rassemble une grande diversit\u00e9 de mod\u00e8les. Ils permettent de transporter une \u00e0 quatre personnes, sont couverts ou non d\u2019un toit, et disposent de trois ou quatre roues. Au niveau technique, il s\u2019agit de v\u00e9hicules \u00e0 mi-chemin entre le v\u00e9lo \u00e9lectrique (25 kg, une place, 25 km\/h) et la voiture sans permis (jusqu\u2019\u00e0 450 kg, 2 ou 4 places, 90km\/h). De quoi r\u00e9pondre \u00e0 la diversit\u00e9 des besoins et s\u2019adapter \u00e0 une pluralit\u00e9 de territoires et de d\u00e9nivel\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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L\u2019id\u00e9e re\u00e7ue selon laquelle les habitants des zones rurales traversent des dizaines de kilom\u00e8tres chaque jour ne se v\u00e9rifie pas dans tous les territoires<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Qu\u2019ont en commun tous les v\u00e9lis\u202f? D\u2019abord, ils sont con\u00e7us pour r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 des Fran\u00e7ais en dehors des grands centres-villes m\u00e9tropolitains irrigu\u00e9s par les transports en commun. L\u2019id\u00e9e re\u00e7ue selon laquelle les habitants ruraux traversent des dizaines de kilom\u00e8tres chaque jour ne se v\u00e9rifie pas dans tous les territoires\u00a0: comme le soulignait un rapport du S\u00e9nat en 2021<\/a>, \u00ab\u00a0de tr\u00e8s nombreux d\u00e9placements depuis les zones peu denses sont des d\u00e9placements courts<\/i>\u00a0\u00bb, sans compter que la distance m\u00e9diane domicile-travail en zone rurale est de 13 km d\u2019apr\u00e8s l\u2019INSEE<\/a>.<\/p>\n

Par ailleurs, les v\u00e9lis pr\u00e9sentent un faible impact climatique compar\u00e9 \u00e0 la voiture thermique. Leur petit gabarit, leur l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et leur faible consommation \u00e9nerg\u00e9tique<\/a> en font des v\u00e9hicules vertueux dans une logique de d\u00e9carbonation, sans pour autant faire de compromis en mati\u00e8re de d\u00e9placement puisqu\u2019ils offrent jusqu\u2019\u00e0 135 km d\u2019autonomie dans le cas de La Bagnole de Kilow<\/a>. Ce qui en fait le mod\u00e8le id\u00e9al pour couvrir l\u2019ensemble des trajets courts du quotidien (domicile-travail, \u00e9cole, courses, etc).<\/p>\n

Un co\u00fbt encore \u00e9lev\u00e9<\/strong><\/h2>\n

Le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule interm\u00e9diaire fait face \u00e0 plusieurs enjeux, du plus pragmatique au plus psychologique. Le co\u00fbt d\u2019achat, tout d\u2019abord, est pour l\u2019instant un frein car le prix de vente moyen des v\u00e9hicules interm\u00e9diaires reste \u00e9lev\u00e9 en l\u2019absence d\u2019\u00e9conomies d\u2019\u00e9chelle pour les constructeurs (entre 4 000 et 17 000 euros<\/a> par v\u00e9hicule).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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