{"id":8936,"date":"2025-08-05T16:31:06","date_gmt":"2025-08-05T14:31:06","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&p=8936"},"modified":"2025-08-05T16:31:06","modified_gmt":"2025-08-05T14:31:06","slug":"montagne-ou-campagne-liberez-vos-territoires-de-la-voiture-individuelle","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/montagne-ou-campagne-liberez-vos-territoires-de-la-voiture-individuelle\/","title":{"rendered":"Montagne ou campagne : lib\u00e9rez vos territoires de la voiture individuelle ?"},"content":{"rendered":"

\u00a0Auxilia a publi\u00e9 un article sur le sujet de la d\u00e9pendant \u00e0 la voiture individuelle en milieu rural et en montagne :
\nId\u00e9e #2 : la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture individuelle n\u2019est pas une fatalit\u00e9 en milieu rural. Plusieurs solutions de mobilit\u00e9 compl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre mises en place sur des territoires peu denses.<\/a><\/em><\/p>\n

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En mobilit\u00e9, on oppose souvent les zones urbaines denses, o\u00f9 l\u2019offre de mobilit\u00e9 alternative est foisonnante et extr\u00eamement vari\u00e9e (transports en commun, v\u00e9lo, voiture individuelle, autopartage, covoiturage, glisse urbaine, etc.) aux zones p\u00e9ri-urbaines et aux zones rurales, o\u00f9 ne pas poss\u00e9der de voiture entra\u00eene un isolement forc\u00e9 et emp\u00eache d\u2019acc\u00e9der aux services les plus \u00e9l\u00e9mentaires (soins, commerces, acc\u00e8s aux droits, etc.) Si ce constat est en grande partie vrai, l\u2019autosolisme est loin d\u2019\u00eatre une fatalit\u00e9 en zone rurale\u202f! L\u2019alternative passe par la mise en place d\u2019un v\u00e9ritable \u00e9cosyst\u00e8me de services de mobilit\u00e9. Explications.<\/strong><\/p>\n

Zones rurales : le taux de motorisation bat des records<\/h2>\n

En France, le secteur des transports est celui qui contribue le plus au changement climatique, puisqu\u2019il repr\u00e9sente 31\u202f% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre du pays. Au sein du secteur des transports, c\u2019est la voiture individuelle qui p\u00e8se le plus lourd avec 16 % des \u00e9missions de la France. R\u00e9duire la place de la voiture et favoriser les mobilit\u00e9s alternatives, c\u2019est donc contribuer \u00e0 limiter les effets du changement climatique, mais aussi permettre \u00e0 des personnes emp\u00each\u00e9es de conduire, en raison de leur \u00e9tat de sant\u00e9, de leur \u00e2ge ou encore de ressources financi\u00e8res limit\u00e9es, de se d\u00e9placer.<\/p>\n

En France, la voiture, tous d\u00e9placements confondus, repr\u00e9sente plus de 60 % de nos mobilit\u00e9s, en nombre de trajets, en temps de transport ou en distance parcourue[1]<\/a><\/em>. Le taux de motorisation est cependant bien diff\u00e9rent d\u2019un territoire \u00e0 l\u2019autre. Si la moyenne \u00e9tait de 84 % en 2018[2]<\/a><\/em>, 94 % des m\u00e9nages vivant en zone rurale poss\u00e8dent une voiture contre 67 % dans l\u2019agglom\u00e9ration parisienne. La d\u00e9pendance \u00e0 la voiture est logiquement forte dans des territoires o\u00f9 l\u2019acc\u00e8s aux commerces et services n\u00e9cessite de parcourir des dizaines de kilom\u00e8tres et o\u00f9 les solutions alternatives, et notamment les transports en commun, sont peu ou pas d\u00e9velopp\u00e9es.<\/strong><\/p>\n

R\u00e9duire l\u2019autosolisme : jouons la carte de la compl\u00e9mentarit\u00e9<\/h2>\n

Nous le constatons chaque jour dans les territoires que nous accompagnons, mettre en place un panel de solutions de mobilit\u00e9 alternatives \u00e0 la voiture individuelle n\u2019est pas r\u00e9serv\u00e9 aux territoires urbains.<\/p>\n

Notre accompagnement r\u00e9cent de la Communaut\u00e9 de communes de la vall\u00e9e de l\u2019Ubaye Serre-Pon\u00e7on (CCVUSP), dans le d\u00e9partement des Alpes de Haute-Provence, en est un excellent exemple. Sur ce territoire montagnard peu dense et tr\u00e8s \u00e9tendu, la voiture est dans la majorit\u00e9 des cas n\u00e9cessaire pour acc\u00e9der aux services et aux commerces pr\u00e9sents \u00e0 Barcelonnette, ville-centre ou \u00e0 Gap. Cependant, dans une enqu\u00eate r\u00e9cente r\u00e9alis\u00e9e sur le territoire[3]<\/a><\/em>, 56,8 % des personnes interrog\u00e9es ont d\u00e9clar\u00e9 avoir d\u00fb renoncer \u00e0 un service<\/strong> au cours de l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e \u00e0 cause d\u2019un probl\u00e8me de mobilit\u00e9. C\u2019est ce chiffre qui a d\u00e9cid\u00e9 la Communaut\u00e9 de communes \u00e0 se pencher sur la mise en place d\u2019un service de mobilit\u00e9 adapt\u00e9 aux besoins du territoire.<\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 un accord-cadre confi\u00e9 \u00e0 Auxilia par la R\u00e9gion Sud, nous sommes intervenu.e.s aupr\u00e8s de la CCVUSP entre janvier et juin 2025. Apr\u00e8s immersion et \u00e9changes locaux, l\u2019id\u00e9e d\u2019une solution unique de mobilit\u00e9 partag\u00e9e (comme le transport \u00e0 la demande) a vite \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e : impossible de couvrir tous les besoins avec un seul dispositif.<\/p>\n

La bonne solution d\u00e9pendait de plusieurs facteurs :<\/em><\/p>\n