{"id":8928,"date":"2025-08-05T16:17:18","date_gmt":"2025-08-05T14:17:18","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&p=8928"},"modified":"2025-08-05T16:17:18","modified_gmt":"2025-08-05T14:17:18","slug":"mobilites-comment-reconcilier-justice-sociale-et-environnementale","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/mobilites-comment-reconcilier-justice-sociale-et-environnementale\/","title":{"rendered":"Mobilit\u00e9s : comment (r\u00e9)concilier justice sociale et environnementale ?"},"content":{"rendered":"
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Le centre de ressources de la mobilit\u00e9 durable et inclusive a publi\u00e9 un article sur comment (r\u00e9)concilier justice sociale et environnementale ?<\/h1>\n

https:\/\/mobilite-durable-inclusive.fr\/justice-sociale-et-environnementale\/<\/a><\/p>\n

Dans un contexte o\u00f9 l’automobile, pourtant co\u00fbteuse et \u00e0 fort impact sur l\u2019environnement, reste le moyen de transport privil\u00e9gi\u00e9 en France, la pl\u00e9ni\u00e8re de la premi\u00e8re Rencontre Tims a \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de se demander comment (r\u00e9)concilier justice sociale et environnementale et accompagner le changement de pratique. Regards crois\u00e9s de Marie Huyghe, docteure en urbanisme et sp\u00e9cialiste des questions de mobilit\u00e9 et d\u2019Aur\u00e9lien Bigo, chercheur sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique des transports.<\/p>\n

Publi\u00e9 le 27 juin 2025<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La domination automobile : une double peine environnementale et sociale<\/b><\/p>\n

Posons le contexte avec Aur\u00e9lien Bigo : les kilom\u00e8tres parcourus ont explos\u00e9 depuis les ann\u00e9es 1970 et le boom de la voiture individuelle. La planification des transports centr\u00e9e sur la voiture entra\u00eene la marginalisation des autres modes de transport, et donc l\u2019augmentation du trafic automobile. En d\u00e9coule un am\u00e9nagement du territoire adapt\u00e9 \u00e0 la voiture, un cercle vicieux qui conduit \u00e0 l\u2019augmentation des distances et une d\u00e9pendance \u00e0 l\u2019automobile. La cons\u00e9quence : un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 domin\u00e9 par la voiture, une double peine environnementale et sociale.<\/p>\n<\/div>\n

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Ce syst\u00e8me de mobilit\u00e9 est construit autour de la voiture, un objet co\u00fbteux et \u00e0 fort impact environnemental<\/p>\n

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Aur\u00e9lien Bigo<\/p>\n

Chercheur sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique des transports<\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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15 millions de personnes<\/a> en France sont en situation de pr\u00e9carit\u00e9-mobilit\u00e9, en raison de la pr\u00e9carit\u00e9 li\u00e9e aux d\u00e9penses de carburant \u00e9lev\u00e9es, de la vuln\u00e9rabilit\u00e9 v\u00e9cue par les m\u00e9nages \u00e0 bas revenus qui ont des conditions de mobilit\u00e9 contraignantes et de la d\u00e9pendance \u00e0 la voiture. Bon nombre de personnes n\u2019ont \u00e9galement acc\u00e8s \u00e0 aucun \u00e9quipement individuel ou abonnement \u00e0 un service de transport collectif. Les in\u00e9galit\u00e9s sociales conduisent aussi \u00e0 des in\u00e9galit\u00e9s dans l\u2019exposition aux externalit\u00e9s n\u00e9gatives des mobilit\u00e9s. Les principaux impacts environnementaux, sociaux et sanitaires des transports incluent la pollution de l\u2019air, la pollution visuelle et sonore, la s\u00e9dentarit\u00e9, les in\u00e9galit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 et bien entendu le changement climatique.<\/p>\n

Pour d\u00e9carboner la mobilit\u00e9, il faudra faire en sorte que le march\u00e9 du neuf aille davantage vers l\u2019\u00e9lectrique et les v\u00e9hicules sobres, mais surtout favoriser le d\u00e9veloppement d\u2019autres modes de transport pour d\u00e9carboner la mobilit\u00e9 : la marche sur les courtes distances, le v\u00e9lo (y compris \u00e9lectrique et cargo sur les moyennes distances), et enfin la voiture partag\u00e9e (covoiturage, autopartage) et l\u2019intermodalit\u00e9 pour les longues distances. C\u2019est en d\u00e9veloppant un bouquet d\u2019alternatives \u00e0 la voiture individuelle qu\u2019on r\u00e9pondra au double d\u00e9fi environnemental et social pos\u00e9 par la mobilit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Accompagner le changement de pratique\u00a0<\/b><\/p>\n

Pour Marie Huyghe, accompagner le changement est un levier essentiel pour transformer les mobilit\u00e9s. Le d\u00e9veloppement d\u2019autres mobilit\u00e9s passera par le d\u00e9veloppement de nouvelles solutions, pour lesquelles il faudra susciter un int\u00e9r\u00eat et lever des freins (sociaux, psychologiques ou autres), et ce encore plus pour les personnes en situation de pr\u00e9carit\u00e9-mobilit\u00e9 afin qu\u2019elles soient utilis\u00e9es. Premier \u00e9l\u00e9ment : le pouvoir bouger. Ici il s\u2019agit de cr\u00e9er un environnement favorable et s\u00e9curisant, des infrastructures et une offre d\u2019alternatives \u00e0 la voiture individuelle. Ce n\u2019est cependant pas suffisant pour changer les pratiques : pour que ces nouvelles formes de mobilit\u00e9 soient appropri\u00e9es, il faudra agir sur le savoir bouger : \u00eatre capable, s\u2019en sentir capable, et en avoir envie.<\/p>\n

Pour rendre capable, il faudra donner acc\u00e8s aux comp\u00e9tences n\u00e9cessaires pour utiliser l\u2019offre de mobilit\u00e9, ce qui peut passer par l\u2019organisation de formations et d\u2019ateliers d\u2019apprentissage. C\u2019est le cas par exemple des ateliers de remise en selle. Permettre aux personnes de se sentir capable passera par la r\u00e9alisation de la faisabilit\u00e9 de l\u2019action. Cela s\u2019accompagne en faisant exp\u00e9rimenter et en valorisant les exp\u00e9riences ant\u00e9rieures, afin que les personnes r\u00e9alisent qu\u2019elles sont en capacit\u00e9 d\u2019utiliser l\u2019offre de mobilit\u00e9. Enfin, il faut r\u00e9ussir \u00e0 cr\u00e9er un syst\u00e8me qui donne envie, en mettant en valeur les b\u00e9n\u00e9fices individuels du changement de pratique, en communiquant sur les avantages : le v\u00e9lo est moins cher que la voiture, et plus rapide en ville. Donner envie passe aussi par le changement de rapport \u00e0 la norme sociale : le groupe a un impact qui permet d\u2019accompagner le changement de pratique, et il sera plus facile de se mettre au v\u00e9lo si notre entourage est engag\u00e9 dans une d\u00e9marche similaire. Cela permettra de cr\u00e9er et de maintenir la motivation.<\/p>\n<\/div>\n

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Pour accompagner le changement, il faut penser aux comp\u00e9tences \u201coubli\u00e9es\u201d mais essentielles aux d\u00e9placements : savoir lire une carte, savoir parler la langue du pays pour lire les panneaux, comprendre les lieux du voyage<\/p>\n

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Marie Huyghe<\/p>\n

Docteure en urbanisme et sp\u00e9cialiste des questions de mobilit\u00e9<\/p>\n<\/div>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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Ces trois points d\u2019actions s\u2019appliquent aussi aux \u00e9lus qui souhaitent s\u2019engager dans une d\u00e9marche de mobilit\u00e9 durable et inclusive sur leurs territoires. Pour se sentir capables d\u2019agir, il faut les former, et leur donner \u00e0 voir les retours d\u2019exp\u00e9rience de territoires qui ont avanc\u00e9 sur le sujet. Le retour d\u2019exp\u00e9rience de territoires plus matures permettra de r\u00e9aliser ce qui est possible. Pour leur donner envie de s\u2019investir, on peut mettre en valeur les gains potentiels : victoire aux \u00e9lections, territoires plus agr\u00e9ables, \u00eatre reconnu en tant que pionnier ou pionni\u00e8re sur le sujet. Enfin, l\u2019effet de groupe fera qu\u2019un groupe d\u2019\u00e9lus engag\u00e9s sur le sujet cr\u00e9era une normale sociale qui fera des \u00e9mules.<\/p>\n<\/div>\n

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Enjeux crois\u00e9s et leviers pour le changement<\/b><\/p>\n

La pl\u00e9ni\u00e8re s\u2019est conclue par un rappel des quatres enjeux crois\u00e9s des transitions \u00e9cologique et sociale : il existe diff\u00e9rents types d\u2019in\u00e9galit\u00e9s d\u2019acc\u00e8s \u00e0 la mobilit\u00e9 (selon les revenus, les territoires, l\u2019\u00e2ge, le genre\u2026), l\u2019exposition aux externalit\u00e9s n\u00e9gatives est in\u00e9gale et elles touchent surtout les plus vuln\u00e9rables, tout comme la capacit\u00e9 d\u2019adaptation par rapport aux politiques de transition.Enfin, les \u00e9missions sont croissantes en fonction du revenu, et les personnes aux revenus les plus bas, qui sont les moins \u00e9metteurs, voient une grande partie des efforts demand\u00e9s reposer sur eux.<\/p>\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces enjeux, trois leviers. Tout d\u2019abord, la sobri\u00e9t\u00e9 en ressources, qui s\u2019aligne avec une baisse du co\u00fbt des mobilit\u00e9s et donc un acc\u00e8s facilit\u00e9 pour les personnes en situation de pr\u00e9carit\u00e9. Ensuite, le d\u00e9veloppement de mobilit\u00e9s alternatives \u00e0 la voiture individuelle, \u00e0 adapter selon les besoins des territoires, une d\u00e9marche dans laquelle sont engag\u00e9s les projets du programme Tims<\/a>. Enfin, une r\u00e9duction globale des externalit\u00e9s de la mobilit\u00e9, qui b\u00e9n\u00e9ficiera en particulier aux plus vuln\u00e9rables.<\/p>\n

Cet article est bas\u00e9 sur les interventions en pl\u00e9ni\u00e8re de Marie Huyghe et Aur\u00e9lien Bigo lors de la Rencontre Tims 2025<\/a> qui a eu lieu le 4 juin dernier.\u00a0<\/i><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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