\u00c0 l\u2019heure o\u00f9 la conf\u00e9rence de financement des transports entre dans une derni\u00e8re ligne droite qui ressemble fort \u00e0 une impasse, tant elle essaie de trouver un mod\u00e8le de financement \u00e0 un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 obsol\u00e8te, cette \u00e9tude vient opportun\u00e9ment clarifier le co\u00fbt du syst\u00e8me voiture en place et montre l\u2019int\u00e9r\u00eat qu\u2019il y aurait \u00e0 sa reprise en mains tant pour des raisons budg\u00e9taires, \u00e9cologiques que sociales.<\/p>\n
\n
Ce travail a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec Florent Laroche, \u00e9conomiste des transports au LAET, gr\u00e2ce \u00e0 une actualisation des chiffres de l\u2019\u00e9tude de r\u00e9f\u00e9rence du Commissariat g\u00e9n\u00e9ral au d\u00e9veloppement durable (CGDD), datant de 2020 mais portant sur les chiffres de 2015, et \u00e0 une red\u00e9finition du p\u00e9rim\u00e8tre concern\u00e9. Il a pour originalit\u00e9 d\u2019isoler pr\u00e9cis\u00e9ment \u2013 et pour la premi\u00e8re fois \u2013 les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 l\u2019utilisation de la voiture particuli\u00e8re, en les distinguant des autres co\u00fbts de la route pour les transports collectifs ou encore les v\u00e9hicules utilitaires. <\/em><\/p>\n L\u2019objectif de ce travail est double : mettre \u00e0 jour les chiffres de r\u00e9f\u00e9rence du CGDD \u00e0 partir des donn\u00e9es 2023 et \u00e9largir le regard sur le co\u00fbt r\u00e9el du \u00ab syst\u00e8me voiture \u00bb, en incluant des postes souvent invisibilis\u00e9s. <\/em><\/p>\n Le CGDD estimait le co\u00fbt du \u00ab syst\u00e8me voiture \u00bb en 2015 \u00e0 190 milliards d\u2019euros <\/strong>.<\/p>\n En 2023, sur le m\u00eame p\u00e9rim\u00e8tre <\/strong>, l\u2019actualisation des chiffres fait appara\u00eetre une d\u00e9pense de 230 milliards d\u2019euros <\/strong>, soit une hausse de 19%. C\u2019est un peu plus que l\u2019inflation sur la p\u00e9riode (environ 17,5%).<\/p>\n M\u00eame si le march\u00e9 automobile a ralenti sur la p\u00e9riode <\/strong>, les co\u00fbts d\u2019usage augmentent <\/strong>, port\u00e9s par l\u2019entretien, les carburants et les externalit\u00e9s.<\/p>\n \u00c9volution des co\u00fbts du syst\u00e8me voiture entre 2015 et 2023, \u00e0 p\u00e9rim\u00e8tre constant <\/strong><\/p>\n \u2022 D\u00e9penses pour les routes non conc\u00e9d\u00e9es <\/strong><\/p>\n Entre 2015 et 2023, les co\u00fbts en capital ont l\u00e9g\u00e8rement baiss\u00e9 sur l\u2019ensemble des r\u00e9seaux nationaux et locaux. En revanche, les co\u00fbts d\u2019exploitation ont suivi deux trajectoires diff\u00e9rentes : ils ont augment\u00e9 sur le r\u00e9seau national passant de 0,7 Md\u20ac \u00e0 1,1 Md\u20ac et baiss\u00e9 sur le r\u00e9seau local, passant de 9,5 Mds\u20ac \u00e0 9,1 Mds\u20ac.<\/p>\n \u2022 Co\u00fbt d\u2019achat <\/strong><\/p>\n En 2015, le co\u00fbt total TTC des achats de voitures \u00e9tait de 38,8 Mds\u20ac <\/strong> (CGDD), auquel s\u2019ajoute 6,8 Mds\u20ac de co\u00fbt d\u2019immobilisation du capital <\/strong>, pour un total de 45,6 Mds\u20ac <\/strong>. En 2023, malgr\u00e9 une baisse des achats \u00e0 35,3 Mds\u20ac, on conserve le m\u00eame co\u00fbt d\u2019immobilisation, portant le total \u00e0 42,1 Mds\u20ac <\/strong>.<\/p>\n \u2022 Entretien et assurance <\/strong><\/p>\n Globalement, les co\u00fbts d\u2019usage augmentent <\/strong>, contrairement \u00e0 ceux li\u00e9s \u00e0 l\u2019achat. En effet, en 2023, les d\u00e9penses d\u2019entretien <\/strong> augmentent, en raison du vieillissement du parc <\/strong> et d\u2019un ralentissement des vente <\/strong>s. Les assurances progressent de +33% <\/strong>, deux fois plus vite que l\u2019inflation.<\/p>\n \u2022 Carburants <\/strong><\/p>\n La d\u00e9pense en carburant (tous types) \u00e9tait estim\u00e9e \u00e0 34,5 Mds\u20ac <\/strong> en 2015. Elle grimpe \u00e0 55,2 Mds\u20ac <\/strong> en 2023, malgr\u00e9 une baisse du trafic routier <\/strong> et une diversification des motorisations <\/strong>, du fait de l\u2019inflation p\u00e9troli\u00e8re <\/strong>.<\/p>\n \u2022 Stationnement public hors domicile <\/strong><\/p>\n En 2015, le co\u00fbt du stationnement payant hors domicile <\/strong> \u00e9tait estim\u00e9 \u00e0 6,7 Mds\u20ac <\/strong>, sur la base d\u2019un co\u00fbt par kilom\u00e8tre en zone urbaine\/p\u00e9riurbaine. En 2023, avec une inflation de 17,5% <\/strong>, ce co\u00fbt est actualis\u00e9 \u00e0 7,8 Mds\u20ac <\/strong>.<\/p>\n \u2022 Externalit\u00e9s <\/strong><\/p>\n Parmi les externalit\u00e9s n\u00e9gatives <\/strong> comptabilis\u00e9es (CO2, pollution locale, bruit, ins\u00e9curit\u00e9) <\/strong>, l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 est la plus co\u00fbteuse en 2015 comme en 2023. En revanche, en 2023, apr\u00e8s actualisation du taux de remplissage <\/strong>, de la valeur carbone (+208%) <\/strong> et prise en compte des motorisations alternatives <\/strong>, le CO2 devient la 2e externalit\u00e9 la plus lourde <\/strong>, apr\u00e8s l\u2019ins\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n Notre \u00e9tude souligne notamment l\u2019importance de mettre \u00e0 jour r\u00e9guli\u00e8rement les m\u00e9thodes d\u2019\u00e9valuation <\/strong>, notamment pour refl\u00e9ter les changements technologiques et \u00e9conomiques <\/strong> (motorisations, prix du carbone, etc.).<\/p>\n La vraie diff\u00e9rence entre 2015 et 2023 se trouve dans le travail de d\u00e9finition du p\u00e9rim\u00e8tre du chiffrage. <\/strong> Une approche plus compl\u00e8te <\/strong>, adopt\u00e9e par le Forum Vies Mobiles, qui int\u00e8gre des dimensions jusqu\u2019ici invisibles ou mal chiffr\u00e9es r\u00e9v\u00e8le un co\u00fbt global r\u00e9\u00e9valu\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 305 milliards d\u2019euros <\/strong> en 2023, soit 75 milliards d\u2019euros de plus <\/strong> que l\u2019estimation selon le p\u00e9rim\u00e8tre initial propos\u00e9 par le CGDD pour 2015. Ainsi, pour fonctionner, le syst\u00e8me voiture co\u00fbte environ 836 millions d\u2019euros par jour <\/strong> \u00e0 l\u2019ensemble des acteurs qui le financent.<\/p>\n Ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s et int\u00e9gr\u00e9s des postes de co\u00fbts qui n\u2019\u00e9taient pas identifi\u00e9s jusque-l\u00e0 :<\/p>\n Mais aussi :<\/p>\n Ce montant de 305 milliards d\u2019euros par an reste conservatoire, certainement sous-\u00e9valu\u00e9, car, malgr\u00e9 la pr\u00e9cision dont nous avons fait preuve dans cette \u00e9tude, de nombreux co\u00fbts pour la soci\u00e9t\u00e9 restent difficile \u00e0 chiffrer pr\u00e9cis\u00e9ment et lorsqu\u2019il y avait un doute nous avons pris le parti de rester sur les estimations basses.<\/p>\n \u00c0 titre d\u2019exemple, notre estimation du co\u00fbt du bruit sur la sant\u00e9 des Fran\u00e7ais est tr\u00e8s largement inf\u00e9rieure \u00e0 celle de l\u2019ADEME dans son rapport de 2021 2<\/a><\/sup> : 3,8 milliards d\u2019euros par an chez nous contre plusieurs dizaines de milliards du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019ADEME.<\/p>\n Notons enfin que le p\u00e9rim\u00e8tre des externalit\u00e9s m\u00e9riterait \u00e9galement d\u2019\u00eatre \u00e9largi pour prendre en compte, par exemple, les co\u00fbts sanitaires li\u00e9s \u00e0 s\u00e9dentarit\u00e9 ou encore au stress caus\u00e9 par le syst\u00e8me voiture.<\/p>\n Sur les 305 milliards d\u2019euros que co\u00fbte le syst\u00e8me voiture chaque ann\u00e9e, les usagers sont les principaux financeurs du syst\u00e8me avec 210 milliards de d\u00e9penses annuelles <\/strong> soit pr\u00e8s de 70% du co\u00fbt total du syst\u00e8me. L\u2019\u00c9tat et les collectivit\u00e9s ne supportent, elles, qu\u2019un peu moins de 10% du co\u00fbt annuel, soit 26 milliards d\u2019euros. Enfin, la soci\u00e9t\u00e9 dans son ensemble supporte un co\u00fbt qui n\u2019est pas du tout marginal : 69 milliards par an de pertes en ins\u00e9curit\u00e9, pollution, \u00e9missions de CO2\u2026 soit plus de 20% du total en 2023.<\/p>\n Pour prendre des d\u00e9cisions \u00e9clair\u00e9es pour la soci\u00e9t\u00e9, il est indispensable de regarder tous ces co\u00fbts ensemble, au risque sinon de n\u2019avoir qu\u2019une vision tr\u00e8s partielle de la r\u00e9alit\u00e9.<\/p>\n En 2023, on compte en France officiellement 35,7 millions de v\u00e9hicules en circulation. Chaque voiture co\u00fbte ainsi en moyenne 5 900 euros \u00e0 son propri\u00e9taire. <\/strong> \u00c0 l\u2019\u00e9chelle des m\u00e9nages, qui poss\u00e8dent en moyenne 1,5 v\u00e9hicule en France, c\u2019est une d\u00e9pense de 8 850 euros par an.<\/p>\n Pour l\u2019\u00c9tat et les collectivit\u00e9s, chaque voiture qui roule en France co\u00fbte 730 euros par an. Les impacts n\u00e9gatifs du syst\u00e8me voiture support\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral (bruit, pollution, accidents \u2026), repr\u00e9sentent une perte d\u2019environ 1 900 euros par an et par voiture.<\/p>\n Au total, le co\u00fbt du syst\u00e8me voiture dans son ensemble, est de 8 530 euros par v\u00e9hicule chaque ann\u00e9e. <\/strong><\/p>\n Le financement public du \u00ab syst\u00e8me voiture \u00bb par l\u2019\u00c9tat et les collectivit\u00e9s ne se r\u00e9sume pas aux infrastructures et \u00e0 leur exploitation.<\/p>\n Il existe tout un ensemble de mesures en faveur de l\u2019automobile qui constituent soit une d\u00e9pense, soit un manque \u00e0 gagner pour l\u2019\u00c9tat. Ces politiques sont nombreuses et se caract\u00e9risent par leur grande instabilit\u00e9 selon les choix politiques du moment.<\/p>\n L\u2019ann\u00e9e 2023 peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un cas d\u2019\u00e9cole <\/strong> des contradictions auxquelles l\u2019\u00c9tat doit faire face. Elle se trouve en effet \u00e0 la crois\u00e9e de deux grandes politiques, \u00e0 savoir, le soutien \u00e0 la <\/a>transition<\/i> \u00e9cologique et le bouclier face aux tensions sur les march\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e0 la suite de la guerre en Ukraine. Dans ce contexte, ce sont 7 grandes politiques de l\u2019\u00c9tat qui ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es et prises en compte. \u00c0 noter : les nombreuses initiatives men\u00e9es par les collectivit\u00e9s locales (stationnement gratuit, prime \u00e0 la conversion, aide l\u2019installation de bornes de recharges\u2026) n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9pertori\u00e9es ici et viendraient augmenter encore le co\u00fbt global du syst\u00e8me voiture. <\/strong><\/p>\n On retient 5 mesures dites en faveur de la transition \u00e9cologique (\u00e9lectrification ou r\u00e9duction du parc auto) et 2 mesures non-\u00e9cologiques (soutenant l\u2019utilisation de la voiture \u00e0 essence). Mais le montant de ces deux derni\u00e8res \u00e9tait plus important que les cinq autres en 2023.<\/p>\n Parmi les mesures non-\u00e9cologiques, le ch\u00e8que carburant \u00e9tait un soutien assum\u00e9 face \u00e0 la flamb\u00e9e des prix \u00e9nerg\u00e9tiques. Il a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9 aux m\u00e9nages les plus modestes pour faire face \u00e0 l\u2019inflation portant sur les carburants. Le montant estim\u00e9 en 2023 serait de 430 millions d\u2019euros 3<\/a><\/sup>. C\u2019est pr\u00e8s de 15 fois moins qu\u2019en 2022 4<\/a><\/sup>. Le bar\u00e8me kilom\u00e9trique a fait pour sa part l\u2019objet d\u2019une \u00e9valuation par la Cour des Comptes (2025) 5<\/a><\/sup> avec une perte pour l\u2019\u00c9tat en mati\u00e8re de collecte de l\u2019imp\u00f4t estim\u00e9e \u00e0 3,1 milliard d\u2019euros.<\/p>\n L\u2019\u00e9tude du CGDD (2020) propose une \u00e9valuation du co\u00fbt du stationnement public pour les usagers de la voiture mais n\u2019\u00e9tudie pas le co\u00fbt du stationnement \u00e0 domicile. Pourtant, la pr\u00e9sence d\u2019une place de parking ou d\u2019un garage lors de la location ou de l\u2019achat d\u2019un logement justifie souvent un prix plus \u00e9lev\u00e9, r\u00e9v\u00e9lant une immobilisation d\u2019actif invisibilis\u00e9e dans la comptabilit\u00e9 habituelle et pourtant importante pour les usagers. Par ailleurs, l\u2019espace mis \u00e0 disposition du stationnement dans les plans d\u2019am\u00e9nagement des ensembles collectifs ou individuels induit une consommation de foncier suppl\u00e9mentaire \u00e0 d\u00e9faut d\u2019une autre utilisation, g\u00e9n\u00e9rant \u00e9galement un co\u00fbt.<\/p>\n On obtient un co\u00fbt annuel de 28,5 milliards d\u2019euros pour le stationnement \u00e0 domicile d\u2019un v\u00e9hicule. <\/strong> Soit pr\u00e8s de 10% du co\u00fbt du syst\u00e8me. Ce co\u00fbt est \u00e0 prendre avec prudence de par son caract\u00e8re exploratoire et son poids dans la structure de co\u00fbt global du \u00ab syst\u00e8me voiture \u00bb. Pour autant, son ordre de grandeur est tr\u00e8s certainement proche de ce que peut repr\u00e9senter le capital immobilis\u00e9 dans les solutions de stationnement \u00e0 domicile en France.<\/p>\n En 2023, on d\u00e9nombre l\u2019installation de 94 529 nouvelles bornes au domicile des particuliers pour un co\u00fbt (achat et installation) d\u2019environ 1 500 euros. On obtient donc une d\u00e9pense de 141 millions d\u2019euros en 2023 pour les m\u00e9nages.<\/p>\n Du c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00c9tat, le total des aides en 2023 serait d\u2019environ 300 millions d\u2019euros \u00e0 destination de l\u2019installation de bornes de recharge \u00e0 travers un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4ts \u00e0 destination des nouvelles installations, un taux de TVA r\u00e9duit \u00e0 5,5% et le programme Advenir qui aide les entreprises et les copropri\u00e9t\u00e9s \u00e0 s\u2019\u00e9quiper.<\/p>\n Au total, c\u2019est environ 341 millions d\u2019euros d\u00e9pens\u00e9s en 2023 pour \u00e9quiper les foyers et les entreprises en bornes de recharge. <\/strong><\/p>\n En r\u00e9v\u00e9lant ce chiffrage revu nettement \u00e0 la hausse du co\u00fbt du syst\u00e8me voiture en France, le Forum Vies Mobiles appelle \u00e0 un d\u00e9bat d\u00e9mocratique \u00e9largi et \u00e9clair\u00e9 sur les choix de mobilit\u00e9 et les priorit\u00e9s d\u2019investissement.<\/p>\n Quand on sait que le syst\u00e8me voiture co\u00fbte plus de 300 milliards d\u2019euros chaque ann\u00e9e \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise dans son ensemble, soit plus de 10% du PIB national, on ne peut que consid\u00e9rer qu\u2019il y aurait un avantage \u00e0 le reprendre en mains.<\/p>\n Le Forum Vies Mobiles montrera dans une \u00e9tude \u00e0 para\u00eetre en septembre 2025 qu\u2019un autre syst\u00e8me de mobilit\u00e9, plus inclusif et plus \u00e9cologique, est possible et qu\u2019il serait nettement moins couteux que le syst\u00e8me actuel. \u2003 Ce rapport s\u2019inscrit dans le projet du Forum Vies Mobiles visant \u00e0 explorer la possibilit\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de mobilit\u00e9 alternatif \u00e0 la voiture individuelle. Il cherche \u00e0 estimer le co\u00fbt total du \u00ab\u00a0syst\u00e8me voiture\u00a0\u00bb en France pour diff\u00e9rents acteurs : usagers (m\u00e9nages, entreprises, administrations), entreprises du secteur automobile, pouvoirs publics et soci\u00e9t\u00e9 (via les externalit\u00e9s).<\/p>\n L\u2019\u00e9tude vise \u00e0 quantifier le co\u00fbt global de la voiture pour le comparer \u00e0 celui d\u2019un syst\u00e8me de transport alternatif. Elle repose sur une m\u00e9thode en trois \u00e9tapes :<\/p>\n La source principale pour 2015 est l\u2019\u00e9tude du CGDD de 2020. Les chiffres ont \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9s et mise \u00e0 jour pour 2023 \u00e0 l\u2019aide de donn\u00e9es officielles (SDES, INSEE, rapports publics). Les d\u00e9penses sont ventil\u00e9es par type de v\u00e9hicule, usage (fonction\/service inclus), et motorisation (essence, diesel, \u00e9lectrique…).<\/p>\n Les principes de calcul restent fid\u00e8les \u00e0 ceux de 2015, en actualisant les donn\u00e9es disponibles ou, \u00e0 d\u00e9faut, en appliquant des coefficients d\u2019inflation. Lorsque n\u00e9cessaire, des substitutions de sources ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9es. L\u2019\u00e9tude 2023 repose essentiellement sur le bilan annuel des transports du SDES (2024), compl\u00e9t\u00e9 par d\u2019autres sources institutionnelles.<\/p>\n L\u2019analyse quantitative reprend les m\u00e9thodes du CGDD pour \u00e9valuer les co\u00fbts d\u2019entretien, d\u2019exploitation et de capital, aussi bien pour les routes non conc\u00e9d\u00e9es que conc\u00e9d\u00e9es. Pour ces derni\u00e8res, faute de donn\u00e9es directes, les co\u00fbts 2023 sont estim\u00e9s via le chiffre d\u2019affaires des soci\u00e9t\u00e9s d\u2019autoroutes. Les r\u00e9sultats montrent une augmentation significative des co\u00fbts, refl\u00e9tant \u00e0 la fois les \u00e9volutions de trafic et les ajustements \u00e9conomiques intervenus entre 2015 et 2023.<\/p>\n C\u00f4t\u00e9 contexte, le trafic routier total a diminu\u00e9 de 3,2 % entre 2015 et 2023, les v\u00e9hicules particuliers seulement de 1,2 %, avec une \u00e9volution notable vers les motorisations hybrides et \u00e9lectriques. La p\u00e9riode est marqu\u00e9e par des \u00e9v\u00e9nements impactants comme la crise sanitaire et la hausse des prix de l\u2019\u00e9nergie.<\/p>\n <\/p>\n T\u00e9l\u00e9charger la synth\u00e8se<\/a><\/strong><\/p>\n <\/p>\n T\u00e9l\u00e9charger le rapport complet<\/a><\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pour acc\u00e9der \u00e0 l\u2019ensemble des donn\u00e9es sous format excel, merci d\u2019\u00e9crire \u00e0 cette adresse : Contact : Tom Dubois<\/a><\/strong><\/p>\n 1 <\/span>\u00a0ADETEC, 2023<\/p>\n 2 <\/span>\u00a0Rapport de l\u2019ADEME sur le co\u00fbt du bruit en 2021<\/p>\n 3 <\/span>\u00a0Connaissancedesenergies.org (2024). Prix des carburants routiers : essence et gazole en France. Fiches p\u00e9dagogiques.<\/p>\n 4 <\/span>\u00a0https:\/\/www.lemonde.fr\/les-decodeurs\/article\/2022\/10\/14\/7-5-milliards-d-euros-de-ristournes-sur-les-carburants-qu-aurait-on-pu-faire-avec-une-telle-somme_6145837_4355770.html#:~:text=Sur%20l’ensemble%20de%20l,le%20minist%C3%A8re%20de%20l’%C3%A9conomie<\/p>\n 5 <\/span>\u00a0Cour des Comptes (2025). Les mesures d’aide exceptionnelles : une sortie de crise \u00e0 achever pour le budget de l’Etat. Note de synth\u00e8se, 33.<\/p>\n<\/div>\n <\/main><\/div>\n
\n1. Des co\u00fbts en hausse \u00e0 p\u00e9rim\u00e8tre d\u2019\u00e9valuation \u00e9quivalent<\/h2>\n
\n
\n2. Un co\u00fbt global significativement sous-\u00e9valu\u00e9<\/h2>\n
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3. Cessons de s\u00e9parer les co\u00fbts du syst\u00e8me voiture support\u00e9s par les acteurs<\/h2>\n
![\"Figure](\"https:\/\/forumviesmobiles.org\/sites\/default\/files\/Figure%201%20cout%20de%20la%20route.jpg\")
<\/p>\n4. Quel est le co\u00fbt par v\u00e9hicule en France ?<\/h2>\n
5. \u00c9cologie et aides d\u2019\u00c9tat au syst\u00e8me voiture : zoom sur des contradictions intenables<\/h2>\n
6. Le co\u00fbt monumental du stationnement \u00e0 domicile<\/h2>\n
7. L\u2019installation des bornes de recharge \u00e9lectrique : de nouveaux co\u00fbts \u00e0 prendre en compte<\/h2>\n
Conclusion<\/h2>\n
![\"Figure](\"https:\/\/forumviesmobiles.org\/sites\/default\/files\/Figure%203%20cout%20de%20la%20route.jpg\")
<\/a><\/p>\nObjectifs et m\u00e9thode de l\u2019\u00e9tude<\/h2>\n
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DOCUMENTS EN T\u00c9L\u00c9CHARGEMENT<\/h2>\n
![\"Synth\u00e8se](\"https:\/\/forumviesmobiles.org\/sites\/default\/files\/Synth%C3%A8se%20Cout%20du%20systeme%20voiture%20en%20France.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"Rapport](\"https:\/\/forumviesmobiles.org\/sites\/default\/files\/Rapport%20cout%20du%20systeme%20voiture.png\")
<\/a><\/p>\nNotes<\/h4>\n
<\/dl>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n