{"id":8783,"date":"2025-07-16T11:44:24","date_gmt":"2025-07-16T09:44:24","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&p=8783"},"modified":"2025-07-16T11:44:58","modified_gmt":"2025-07-16T09:44:58","slug":"paroles-dexperts-etat-des-lieux-des-mobilites-rurales","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/paroles-dexperts-etat-des-lieux-des-mobilites-rurales\/","title":{"rendered":"Paroles d’experts : \u00e9tat des lieux des mobilit\u00e9s rurales"},"content":{"rendered":"
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Le 2 juin 2025, \u00e0 Dijon, le Forum des solutions sur les mobilit\u00e9s rurales a r\u00e9uni Monique Poulot, g\u00e9ographe professeure \u00e9m\u00e9rite \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Paris Nanterre et pr\u00e9sidente du conseil scientifique France Ruralit\u00e9s, Isabelle Hanifi, socio-anthropologue et g\u00e9rante d\u2019Ethnodata, Barbara Christian, directrice de projets en connaissance de la mobilit\u00e9 au Cerema, et Daphn\u00e9 Chamard, responsable transition \u00e9cologique juste au Secours Catholique, afin de dresser un \u00e9tat des lieux de la mobilit\u00e9 rurale.<\/p>\n

Comment d\u00e9finir les mobilit\u00e9s rurales ?<\/strong><\/h2>\n

Monique Poulot d\u00e9finit les ruralit\u00e9s \u00e0 travers plusieurs caract\u00e9ristiques propres\u00a0: une faible densit\u00e9, une dispersion de l\u2019habitat et des services, notamment l\u2019acc\u00e8s aux soins. Contrairement \u00e0 la ville, o\u00f9 les services sont souvent concentr\u00e9s, l\u2019organisation spatiale des territoires ruraux implique un mode de vie \u00e9clat\u00e9.<\/p>\n

Cette dispersion se traduit aussi par une progressive d\u00e9sertification de ces espaces\u00a0: 62% des communes fran\u00e7aises n\u2019ont plus aucun commerce, contre 25% en 1980 souligne Daphn\u00e9 Chamard. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne accroit l\u2019isolement et l\u2019enclavement de nombreux territoires.<\/p>\n

Enfin, le cadre mat\u00e9riel du rural est plus contraignant\u00a0: le relief, les conditions climatiques ou encore les horaires de la journ\u00e9e influencent plus fortement les d\u00e9placements.<\/p>\n

Une d\u00e9pendance croissante \u00e0 la voiture, de plus en plus co\u00fbteuse pour les ruraux<\/strong><\/h2>\n

Dans les territoires ruraux, la voiture reste le moyen de d\u00e9placement incontournable, et cette d\u00e9pendance ne cesse de s\u2019accentuer. D\u2019apr\u00e8s\u00a0l\u2019enqu\u00eate nationale \u00ab\u00a0Mobilit\u00e9 des personnes\u00a0\u00bb<\/a> r\u00e9alis\u00e9e par le Cerema en 2019 et pr\u00e9sent\u00e9e par Barbara Christian, les habitants des zones rurales parcourent en moyenne 35 km par jour, soit plus de double des distances moyennes en milieu urbain.<\/p>\n

Cette r\u00e9alit\u00e9 se refl\u00e8te dans un taux d\u2019\u00e9quipement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9\u00a0: 9 adultes sur 10 poss\u00e8dent une voiture, et la proportion des jeunes de 18 ans titulaires du permis continue d\u2019augmenter. Comme le rappelle Tiago Costa-Pina, cette d\u00e9pendance \u00e0 la voiture, combin\u00e9e au d\u00e9peuplement et au vieillissement de la population, est une caract\u00e9ristique commune de la ruralit\u00e9 dans l\u2019ensemble des pays europ\u00e9ens.<\/p>\n

Mais ce mod\u00e8le est de plus en plus co\u00fbteux pour les m\u00e9nages. Selon Daphn\u00e9 Chamard, les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 la voiture sont celles qui ont le plus augment\u00e9 entre 2017 et 2022. Pour les 10% des foyers qui n\u2019ont pas de voiture, la situation devient encore plus critique, cr\u00e9ant un risque d\u2019exclusion sociale, voire d\u2019\u00ab\u00a0assignation \u00e0 r\u00e9sidence\u00a0\u00bb, comme le d\u00e9nonce le Secours catholique dans son rapport<\/a>.<\/p>\n

Un attachement \u00e0 la voiture qui s\u2019\u00e9rode, mais des alternatives encore difficiles \u00e0 adopter<\/strong><\/h2>\n

Isabelle Hanifi, socio-anthropologue, durant ses deux ans d\u2019immersion dans un village ard\u00e9chois, a r\u00e9alis\u00e9 des \u00ab\u00a0biographies d\u2019objets de mobilit\u00e9\u00a0\u00bb. Elle y a constat\u00e9 la place centrale de v\u00e9hicules de toutes sortes (voitures, tracteurs, motos\u2026), mais aussi un rapport ambivalent \u00e0 la voiture. Bien que cette derni\u00e8re reste per\u00e7ue comme indispensable aux d\u00e9placements quotidiens, l\u2019attachement \u00e0 la voiture tend \u00e0 diminuer, notamment parce qu\u2019elle devient plus difficile \u00e0 r\u00e9parer et moins durable.<\/p>\n

Une exp\u00e9rimentation prometteuse dans le cadre de l\u2019eXtr\u00eame D\u00e9fi<\/a> de l\u2019Ademe a montr\u00e9 qu\u2019il \u00e9tait possible d\u2019amorcer les changements\u00a0: les habitants se sont mobilis\u00e9s spontan\u00e9ment pour cr\u00e9er un service d\u2019autopartage autour d\u2019un v\u00e9hicule interm\u00e9diaire. Pourtant, la mise en \u0153uvre d\u2019alternatives \u00e0 la voiture individuelle reste complexe. L\u2019argument \u00e9cologique, souvent jug\u00e9 culpabilisant, et la contradiction entre l\u2019injonction \u00e0 \u00ab\u00a0bouger plus\u00a0\u00bb et celle de la sobri\u00e9t\u00e9 renforcent la r\u00e9ticence au changement.<\/p>\n

Des leviers pour transformer les mobilit\u00e9s\u00a0rurales<\/strong><\/h2>\n

Malgr\u00e9 ces freins, les travaux des chercheurs identifient plusieurs leviers pour engager la transition. Selon Isabelle Hanifi, les d\u00e9placements de loisirs constituent souvent le premier terrain d\u2019exp\u00e9rimentation d\u2019autres modes de transport. De son c\u00f4t\u00e9, Barbara Christian met en avant le r\u00f4le du tourisme, qui am\u00e8ne certains territoires \u00e0 se doter d\u2019\u00e9quipements et services comme des navettes ou des v\u00e9loroutes, r\u00e9utilisables ensuite par les habitants au quotidien.<\/p>\n

Un autre levier consiste \u00e0 \u00ab\u00a0aller-vers\u00a0\u00bb les usagers, en rapprochant les services des habitants plut\u00f4t que l\u2019inverse, ce qui r\u00e9pond \u00e0 la dispersion de l\u2019habitat. Daphn\u00e9 Chamard cite par exemple les bus itin\u00e9rants de France Services<\/a>, ou le Fraternibus du Secours populaire, qui combinent acc\u00e8s aux droits et aux lieux de sociabilit\u00e9. Toutefois, si elle est mal con\u00e7ue, cette approche peut se heurter \u00e0 des r\u00e9sistances. Comme le rappelle Monique Poulot, la forte interconnaissance en milieu rural rend parfois la pauvret\u00e9 invisible, et certains publics craignent d\u2019\u00eatre stigmatis\u00e9s en utilisant un bus solidaire stationn\u00e9 au c\u0153ur du village. La r\u00e9ussite de ces dispositifs mobiles suppose donc une connaissance fine des dynamiques sociales locales, et une mise en \u0153uvre adapt\u00e9e \u00e0 ces r\u00e9alit\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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