{"id":8446,"date":"2025-04-24T22:56:43","date_gmt":"2025-04-24T20:56:43","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&p=8446"},"modified":"2025-04-24T22:56:43","modified_gmt":"2025-04-24T20:56:43","slug":"velos-dans-les-trains-la-sncf-peut-mieux-faire","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/velos-dans-les-trains-la-sncf-peut-mieux-faire\/","title":{"rendered":"V\u00e9los dans les trains : la SNCF peut mieux faire"},"content":{"rendered":"
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Reporterre publie un article<\/a> sur les difficult\u00e9s de transporter un v\u00e9lo dans les trains :<\/p>\n

Manque d\u2019emplacements, jungle des r\u00e9servations, quais inaccessibles\u2026 Dans les trains et les gares, les voyageurs \u00e0 v\u00e9lo sont encore trop souvent mal re\u00e7us. La France n\u2019est pas \u00e0 la hauteur des enjeux, d\u00e9nonce un collectif.<\/p>\n<\/div>\n

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En ce jour de vacances de printemps, Virginie, son conjoint et leurs deux ados voyagent \u00e0 bord d\u2019un TER<\/span>, direction Montlu\u00e7on (Allier). Leurs v\u00e9los aussi. D\u00e8s le lendemain matin, ces Tourangeaux fileront sur la Cyclo Boh\u00e8me<\/a>, la v\u00e9loroute qui suit l\u2019Indre et les ram\u00e8nera en trois jours jusque chez eux. Un p\u00e9riple de 350\u00a0km qui ne fait pas peur \u00e0 cette famille aguerrie au cyclotourisme depuis huit ans.<\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>Nous avons sillonn\u00e9 les deux tiers de la France\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, explique Virginie, qui a r\u00e9pondu \u00e0 l\u2019appel \u00e0 t\u00e9moignages de Reporterre<\/i>. Or, d\u00e8s qu\u2019il faut prendre le train avec des deux-roues, l\u2019organisation du voyage se r\u00e9v\u00e8le \u00ab\u00a0<\/small>un vrai casse-t\u00eate\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>. En fonction de l\u2019itin\u00e9raire choisi, il faut jongler\u00a0: existe-t-il un TER<\/span> adapt\u00e9 pour accueillir facilement ces quatre v\u00e9los\u00a0<\/small>? Faudra-t-il pr\u00e9voir de les d\u00e9monter et de les mettre dans une housse\u00a0<\/small>? \u00ab\u00a0<\/small>Nous r\u00e9servons des places pour v\u00e9lo, mais parfois il n\u2019y en a qu\u2019une par wagon, par exemple sur le TGV<\/span> Marseille-Paris<\/i>, d\u00e9plore la Tourangelle. Au d\u00e9part de Marseille, il n\u2019y a pas d\u2019espace v\u00e9lo propos\u00e9, mais \u00e0 partir de Lyon, il y en a un. Cherchez l\u2019erreur…\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>Les possibilit\u00e9s de voyager avec son v\u00e9lo ne se sont pas am\u00e9lior\u00e9es aussi vite que les besoins grandissants des cyclistes\u00a0<\/small>\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Les cyclistes itin\u00e9rants, \u00e0 l\u2019instar de cette famille, sont chaque ann\u00e9e plus de 2,2\u00a0millions \u00e0 d\u00e9couvrir la France en p\u00e9dalant\u00a0[1<\/a>]<\/span>. Mais l\u2019engouement pour la cyclorandonn\u00e9e se heurte encore \u00e0 un manque d\u2019\u00e9quipement dans les trains et dans les gares. C\u2019est ce que d\u00e9nonce le collectif Mon V\u00e9lo dans le train, qui regroupe une douzaine d\u2019associations de promotion du v\u00e9lo et du train. Il estime que la France n\u2019est pas \u00e0 la hauteur de l\u2019enjeu et a publi\u00e9 le 10\u00a0janvier un livre blanc<\/a> appelant \u00e0 \u00ab\u00a0<\/small>un choc d\u2019offre et un choc de simplification\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> pour rendre les trains plus accessibles aux v\u00e9los.<\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>Les possibilit\u00e9s de voyager avec son v\u00e9lo ne se sont pas am\u00e9lior\u00e9es aussi vite que les besoins grandissants des cyclistes, cr\u00e9ant beaucoup de m\u00e9contentements\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, estiment les membres de Mon V\u00e9lo dans le train. Certes, il y a eu quelques progr\u00e8s sur le nombre d\u2019emplacements, reconna\u00eet le collectif. Depuis mars 2021, un d\u00e9cret<\/a> impose \u00e0 tous les TGV<\/span>, Ouigo et Intercit\u00e9s \u00ab\u00a0<\/small>neufs\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> ou \u00ab\u00a0<\/small>dont la r\u00e9novation est engag\u00e9e\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> de comporter huit emplacements v\u00e9lo. Les nouveaux TER<\/span>, eux, doivent sacrifier 2\u00a0<\/small>% de leur nombre de places assises aux bicyclettes.<\/p>\n

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<\/picture><\/figure>\n<\/div>\n

S\u00e9bastien, utilisateur r\u00e9gulier de la ligne TER<\/span> Nevers-Dijon pour le travail, mais aussi pour les balades, se dit satisfait\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Il y a toujours de la place pour les v\u00e9los, donc pour les personnes aussi, m\u00eame en saison touristique. C\u2019est rassurant et fiable, pas besoin d\u2019anticiper. Et c\u2019est gratuit.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n

Jusqu\u2019\u00e0 180 v\u00e9los par jour sur le Lyon-Marseille<\/h2>\n

Armand Portaz, r\u00e9f\u00e9rent intermodalit\u00e9 v\u00e9lo \u00e0 l\u2019Association fran\u00e7aise pour le d\u00e9veloppement des v\u00e9loroutes et voies vertes (AF3V<\/span>), cite plusieurs exemples encourageants\u00a0: lors des p\u00e9riodes de forte affluence, les trains sur l\u2019axe Lyon-Marseille seront capables d\u2019emporter cette ann\u00e9e jusqu\u2019\u00e0 180\u00a0v\u00e9los sur une journ\u00e9e. Ce sera jusqu\u2019\u00e0 130\u00a0v\u00e9los sur la ligne Gen\u00e8ve-Lyon. En Loire-Atlantique, une voiture d\u00e9di\u00e9e aux v\u00e9los est propos\u00e9e sur certains trains de l\u2019itin\u00e9raire de la Loire \u00e0 v\u00e9lo<\/a>, avec une personne pour aider \u00e0 l\u2019embarquement et d\u00e9barquement des cycles.<\/p>\n

Autre avanc\u00e9e importante, r\u00e9alis\u00e9e en concertation avec les associations du collectif Mon V\u00e9lo dans le train\u00a0: les nouveaux TGV<\/span>\u00a0M, qui rouleront \u00e0 partir de fin 2025 ou d\u00e9but 2026 sur l\u2019axe Paris-Lyon-Marseille, puis vers l\u2019Italie, seront \u00e9quip\u00e9s de huit places v\u00e9lo, avec des espaces modulables permettant d\u2019embarquer \u00e0 terme jusqu\u2019\u00e0 20\u00a0deux-roues.<\/p>\n

Encore trop peu de places pour les bicyclettes<\/h2>\n

Mais la grande majorit\u00e9 des trains datent d\u2019avant 2021 et ne sont pas tous r\u00e9nov\u00e9s. Ainsi, aucun TGV<\/span> Ouigo n\u2019accepte pour l\u2019heure les v\u00e9los autrement que d\u00e9mont\u00e9s et dans une housse n\u2019exc\u00e9dant pas 130×90\u00a0cm. Les rames r\u00e9nov\u00e9es \u2014 qui arriveront seulement cette ann\u00e9e \u2014 seront pourvues \u00ab\u00a0<\/small>de huit espaces v\u00e9los avec crochets. Sachant qu\u2019un Ouigo circule toujours en unit\u00e9 multiple (deux TGV<\/span> coll\u00e9s), il y aura seize emplacements par train\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, assure SNCF<\/span> Voyageurs.<\/p>\n

Quant aux TGV<\/span> Inoui, 49\u00a0<\/small>% d\u2019entre eux ne permettent toujours pas de voyager avec un v\u00e9lo non d\u00e9mont\u00e9. C\u2019est un peu mieux pour les Ouigo train classique, les Intercit\u00e9s et les TER<\/span>, dont la plupart poss\u00e8dent des espaces d\u00e9di\u00e9s.<\/p>\n

Dans la pratique, en p\u00e9riode d\u2019affluence, les cyclistes ont encore souvent des sueurs froides quand il faut d\u00e9monter le v\u00e9lo et le mettre dans une housse. \u00ab\u00a0<\/small>C\u2019est plus de 30\u00a0kg \u00e0 porter jusqu\u2019\u00e0 la voiture\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, rappelle le collectif Mon V\u00e9lo dans le train.<\/p>\n

Celles et ceux qui ont la chance de voyager avec leur v\u00e9lo non d\u00e9mont\u00e9 ne sont pas forc\u00e9ment mieux lotis\u00a0: espaces v\u00e9lo complets, concurrence avec les poussettes et bagages, v\u00e9los qui bloquent les portes, mauvaise humeur des autres voyageurs\u2026 \u00ab\u00a0<\/small>S\u2019il y a de l\u2019affluence, le contr\u00f4leur peut vous refuser de monter\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, nous \u00e9crit Jacques, qui prend le train tous les ans avec son biclou.<\/p>\n

La r\u00e9glementation laisse en effet beaucoup de latitude \u00e0 l\u2019exploitant ferroviaire\u00a0: il peut refuser que les cyclistes montent pour \u00ab\u00a0<\/small>des motifs de s\u00e9curit\u00e9 ou de s\u00fbret\u00e9 ou en raison de circonstances exceptionnelles\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et imposer des dimensions et un poids maximum, excluant les v\u00e9los couch\u00e9s, tricycles, tandems, v\u00e9los cargo, ou encore remorques.<\/p>\n

La \u00ab\u00a0<\/small>jungle\u00a0<\/small>\u00bb des r\u00e9servations<\/h2>\n

Autre point noir pour les cyclotouristes\u00a0: la r\u00e9servation d\u2019un billet. \u00ab\u00a0<\/small>Parfois gratuit, parfois payant, gratuit mais avec r\u00e9servation et \u00e0 certaines dates\u2026 la jungle<\/i>, soupire Jacques. Le plus dur \u00e9tant de trouver l\u2019option \u201cv\u00e9lo non d\u00e9mont\u00e9\u201d lors de la r\u00e9servation.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Sur les TGV<\/span> et Intercit\u00e9s, les choses sont assez simples : il faut r\u00e9server une place pour son v\u00e9lo non d\u00e9mont\u00e9 et il en co\u00fbte 10 euros (5 euros sur les trains sans r\u00e9servation obligatoire). Sur les Ouigo, les v\u00e9los, m\u00eame d\u00e9mont\u00e9s, n\u00e9cessitent une r\u00e9servation factur\u00e9e 5 euros.<\/p>\n

L\u2019affaire se complique pour les TER<\/span>, g\u00e9r\u00e9s par les R\u00e9gions, qui appliquent chacune des r\u00e8gles diff\u00e9rentes. Certaines imposent une r\u00e9servation l\u2019\u00e9t\u00e9, d\u2019autres toute l\u2019ann\u00e9e. \u00ab\u00a0<\/small>Trouver le pr\u00e9cieux s\u00e9same rel\u00e8ve du parcours du combattant, aussi bien pour deviner sur quels trajets une r\u00e9servation est requise, que pour se la procurer train par train \u00e0 travers des applications ou sites internet disparates et presque toujours distincts de ceux o\u00f9 l\u2019on ach\u00e8te son billet\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, cingle le livre blanc, qui d\u00e9plore aussi que ce type de r\u00e9servation ne puisse se faire ni au guichet, ni aupr\u00e8s du contr\u00f4leur.<\/p>\n

Des gares et des quais trop peu accessibles<\/h2>\n

Selon une enqu\u00eate men\u00e9e en 2024 par l\u2019AF3V<\/span><\/a>, 30\u00a0<\/small>% des cyclotouristes interrog\u00e9s indiquent avoir eu des difficult\u00e9s lors de leur r\u00e9servation. Et, m\u00eame munis d\u2019une r\u00e9servation, 30\u00a0<\/small>% ont ensuite eu du mal \u00e0 trouver une place d\u00e9di\u00e9e. Autrement dit, ce n\u2019est pas parce qu\u2019on r\u00e9serve une place pour son v\u00e9lo qu\u2019on en trouvera une. \u00ab\u00a0<\/small>En revanche, le contr\u00f4leur ne peut pas vous emp\u00eacher de monter\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> si vous avez une r\u00e9servation v\u00e9lo, explique Armand Portaz.<\/p>\n

Pour lui, la r\u00e9servation n\u2019est pas forc\u00e9ment une mauvaise id\u00e9e\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>On n\u2019est pas contre sur les axes charg\u00e9s \u00e0 la belle saison, \u00e0 condition de renforcer l\u2019emport v\u00e9lo \u00e0 ces p\u00e9riodes. Il faut aussi que la r\u00e9servation soit simple et harmonis\u00e9e.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Cette demande commence \u00e0 \u00eatre prise en compte avec la cr\u00e9ation par la SNCF<\/span> d\u2019une plateforme nationale baptis\u00e9e Veloabord<\/a>. Celle-ci est cens\u00e9e faciliter les choses, mais elle est encore loin d\u2019\u00eatre optimale. \u00ab\u00a0<\/small>Toutes ces usines \u00e0 gaz pour prendre un simple train r\u00e9gional sont dues \u00e0 un seul probl\u00e8me\u00a0: le manque de capacit\u00e9 de nos trains pour l\u2019emport des v\u00e9los\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, \u00e9crivent les associations dans le livre blanc.<\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>Le personnel ne pouvait pas nous dire si le compartiment \u00e0 v\u00e9los se trouverait \u00e0 la fin ou en d\u00e9but de train. On a donc couru\u00a0<\/small>\u00bb<\/p><\/blockquote>\n

Le dernier obstacle \u2014 et non des moindres \u2014 \u00e0 franchir pour le randocycliste est l\u2019acc\u00e8s au train. Escaliers \u00e0 monter, ascenseurs trop petits, voitures v\u00e9lo pas indiqu\u00e9es sur le quai, portes du train pas adapt\u00e9es (en particulier sur les Intercit\u00e9s), crochets \u00e0 v\u00e9lo en hauteur\u2026 il faut \u00eatre motiv\u00e9 et en forme physique. L\u2019\u00e9preuve est d\u2019autant plus difficile avec un v\u00e9lo \u00e9lectrique, plus lourd.<\/p>\n

Karin raconte quelques p\u00e9rip\u00e9ties v\u00e9cues avec ses trois amis lors d\u2019un changement \u00e0 Cannes\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Le personnel ne pouvait pas nous dire si le compartiment \u00e0 v\u00e9los se trouverait \u00e0 la fin ou en d\u00e9but de train. On a donc couru.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> Une fois dans le train, les emplacements pr\u00e9vus pour suspendre les v\u00e9los se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s trop \u00e9troits pour les pneus de leurs VTT<\/span> \u00e9lectriques.<\/p>\n

Dans la Ni\u00e8vre, si S\u00e9bastien est ravi de son TER<\/span>, il d\u00e9chante dans certaines gares. Celle de Decize, la ville o\u00f9 il r\u00e9side, a \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e en 2024. Mais les deux nouveaux ascenseurs sont trop petits pour accueillir plus d\u2019un v\u00e9lo \u00e0 la fois. Il faut donc monter les escaliers d\u2019une passerelle pour traverser la voie. \u00ab\u00a0<\/small>Des rampes auraient pu \u00eatre \u00e9tudi\u00e9es pour acc\u00e9der depuis les rues environnantes\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, juge S\u00e9bastien.<\/p>\n

Quant \u00e0 la gare de Nevers, pas d\u2019ascenseur, mais un tunnel et des escaliers. \u00ab\u00a0<\/small>Des goulottes install\u00e9es r\u00e9cemment sont impraticables [\u00e0 cause des sacoches, qui se prennent dans la rampe], mais cela permet \u00e0 la SNCF<\/span> et \u00e0 la R\u00e9gion de dire qu\u2019elles agissent pour les cyclistes\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>, raille-t-il.<\/p>\n

Les goulottes sont en effet une alternative bon march\u00e9 pour rendre les quais accessibles. Encore faut-il qu\u2019elles soient bien con\u00e7ues, avertit Armand Portaz, de l\u2019AF3V<\/span>. Il esp\u00e8re que le mod\u00e8le actuellement test\u00e9 en r\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne Alpes puisse \u00eatre homologu\u00e9 et g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 partout.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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