{"id":8440,"date":"2025-04-24T12:50:33","date_gmt":"2025-04-24T10:50:33","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&p=8440"},"modified":"2025-04-24T12:50:33","modified_gmt":"2025-04-24T10:50:33","slug":"experimentation-sur-les-zfe-trois-villes-51-familles-et-une-lecon-de-justice-sociale","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/experimentation-sur-les-zfe-trois-villes-51-familles-et-une-lecon-de-justice-sociale\/","title":{"rendered":"Exp\u00e9rimentation sur les ZFE : trois villes, 51 familles et une le\u00e7on de justice sociale"},"content":{"rendered":"

\u00c0 mesure que les Zones \u00e0 faibles \u00e9missions s\u2019\u00e9tendent en France, de nombreuses voix s\u2019\u00e9l\u00e8vent pour alerter sur leurs impacts sociaux : les m\u00e9nages les plus fragiles seraient les plus touch\u00e9s par les restrictions de circulation impos\u00e9es par ce dispositif. Une \u00e9tude conduite par le cabinet Auxilia<\/a> dans trois territoires d\u00e9montre que l\u2019exp\u00e9rimentation et l\u2019accompagnement peuvent jouer un r\u00f4le d\u00e9cisif pour rendre la transition plus juste.<\/p>\n

Le m\u00e9dia roole publie une pr\u00e9sentation<\/a> de cette exp\u00e9rimentation.<\/p>\n

R\u00e9duire la pollution de l\u2019air en ville en restreignant l\u2019acc\u00e8s aux v\u00e9hicules les plus polluants\u00a0: sur le papier, la promesse des Zones \u00e0 faibles \u00e9missions mobilit\u00e9 (ZFE-m)<\/a> para\u00eet simple et n\u00e9cessaire. Rendues obligatoires par la loi Climat et r\u00e9silience en 2021, ces zones concernent depuis le 1er<\/sup> janvier 2025<\/a> les 42 agglom\u00e9rations fran\u00e7aises de plus de 150\u00a0000 habitants. Au quotidien, environ 1 million d\u2019automobilistes seraient directement concern\u00e9s par les restrictions de circulation d\u2019au moins une ZFE.<\/strong> Et en premi\u00e8re ligne, les familles modestes, d\u00e9pendantes \u00e0 l\u2019automobile et souvent contraintes de rouler avec des v\u00e9hicules anciens \u2013 Crit\u2019Air 4, 5 ou non class\u00e9s \u2013 en raison d\u2019un budget limit\u00e9 et d\u2019un manque d\u2019offres alternatives de mobilit\u00e9.<\/p>\n

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Pour mener cette exp\u00e9rimentation, 51 m\u00e9nages pr\u00e9caires vivant en zones p\u00e9riurbaines, dans des communes \u00e9loign\u00e9es ou dans des quartiers prioritaires (QPV) en centre-ville, ont \u00e9t\u00e9 recrut\u00e9s pour tester gratuitement des solutions alternatives \u00e0 la voiture individuelle dans les trois agglom\u00e9rations. \u00ab\u00a0L\u2019objectif \u00e9tait de (\u2026) permettre aux m\u00e9nages d\u2019acc\u00e9der \u00e0 une grande diversit\u00e9 de solutions de mobilit\u00e9, de les tester selon leurs besoins et leurs trajets, (\u2026) pour les convaincre de renoncer, temporairement et sur un ou plusieurs motifs de d\u00e9placements, \u00e0 leur voiture\u00a0\u00bb<\/i>, pr\u00e9cise le rapport d\u2019Auxilia. Les m\u00e9nages ont ainsi pu b\u00e9n\u00e9ficier de diagnostics de mobilit\u00e9 personnalis\u00e9s, d\u2019une pr\u00e9sentation et d\u2019une facilitation d\u2019acc\u00e8s aux transports en commun<\/strong>, \u00e0 l\u2019autopartage<\/a>, au covoiturage<\/a> ou encore \u00e0 un v\u00e9lo \u00e0 assistance \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/div>\n

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L\u2019accompagnement personnalis\u00e9, un levier de changement<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Premier enseignement de cette \u00e9tude\u00a0: la voiture reste un mode de d\u00e9placement majeur sur les trois territoires cibl\u00e9s mais lorsque ces m\u00e9nages sont accompagn\u00e9s, \u00e9cout\u00e9s et b\u00e9n\u00e9ficient de tests, les comportements de mobilit\u00e9 \u00e9voluent.<\/strong> \u00ab\u00a0L\u2019exp\u00e9rimentation permet aux personnes de se rendre compte tr\u00e8s concr\u00e8tement du <\/i>co\u00fbt de la voiture au quotidien<\/i><\/a> et des d\u00e9penses \u00e9vit\u00e9es lors de la phase de test. Cela contribue \u00e0 les inciter \u00e0 p\u00e9renniser l\u2019utilisation de ces nouveaux modes de transport apr\u00e8s l\u2019exploration\u00a0\u00bb<\/i>, pr\u00e9cise le rapport. \u00c0 La Rochelle, un couple habitu\u00e9 \u00e0 louer une voiture au mois a fini par y renoncer, pr\u00e9f\u00e9rant l\u2019autopartage et les bus<\/strong>, avec \u00e0 la cl\u00e9 une \u00e9conomie de 400\u00a0\u20ac par mois. \u00c0 Limoges, une m\u00e8re de famille a continu\u00e9 \u00e0 prendre le bus pour aller chercher son enfant \u00e0 l\u2019\u00e9cole, m\u00eame apr\u00e8s la fin du programme. D\u2019autres, \u00e0 Lyon ou La Rochelle, ont d\u00e9couvert les aides \u00e0 l\u2019achat d\u2019un v\u00e9lo \u00e9lectrique<\/a> ou se sont renseign\u00e9s sur les formules d\u2019abonnement aux transports en commun.<\/p>\n<\/div>\n

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Lire aussi<\/span><\/div>\n

La voiture sera toujours indispensable dans la mobilit\u00e9 des Fran\u00e7ais : vrai ou faux ?<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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Le suivi individualis\u00e9, les appels r\u00e9guliers, les \u00e9changes sur les besoins r\u00e9els et la mise en relation avec les op\u00e9rateurs de mobilit\u00e9 ont permis \u00e0 ces m\u00e9nages de s\u2019impr\u00e9gner de nouvelles habitudes et de lever des freins<\/strong> psychologiques (peur du v\u00e9lo, appr\u00e9hension du num\u00e9rique) et logistiques (probl\u00e8mes d\u2019horaires, m\u00e9connaissance des aides).<\/p>\n<\/div>\n

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Fracture num\u00e9rique, horaires, s\u00e9curit\u00e9\u00a0: encore des freins \u00e0 lever<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L\u2019exp\u00e9rimentation r\u00e9v\u00e8le toutefois les limites des solutions propos\u00e9es si elles ne sont pas pleinement adapt\u00e9es. Certaines familles ont abandonn\u00e9 l\u2019id\u00e9e de tester l\u2019autopartage, rebut\u00e9es par la complexit\u00e9 des interfaces num\u00e9riques ou par les conditions d\u2019acc\u00e8s.<\/strong> Le v\u00e9lo, m\u00eame \u00e9lectrique, reste per\u00e7u comme risqu\u00e9 en ville, surtout avec des enfants. Quant aux transports en commun, ils peinent \u00e0 r\u00e9pondre aux contraintes d\u2019horaires d\u00e9cal\u00e9s, aux trajets avec de nombreux changements ou aux activit\u00e9s multiples.<\/p>\n<\/div>\n

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Bon \u00e0 savoir<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Selon le barom\u00e8tre Wimoov publi\u00e9 en septembre 2024, 15 millions de Fran\u00e7ais sont en situation de pr\u00e9carit\u00e9 de mobilit\u00e9<\/a> en raison de leur situation socio-\u00e9conomique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Plus largement, l\u2019\u00e9tude met en \u00e9vidence le manque d\u2019infrastructures adapt\u00e9es, la faible interop\u00e9rabilit\u00e9 entre les diff\u00e9rents acteurs territoriaux et l\u2019absence d\u2019un guichet unique d\u2019information<\/strong>. Autant de facteurs qui d\u00e9couragent le passage \u00e0 d\u2019autres modes. Une autre fragilit\u00e9, moins visible, concerne les territoires eux-m\u00eames. Certaines communes p\u00e9riph\u00e9riques, hors du p\u00e9rim\u00e8tre des ZFE mais en interaction quotidienne avec les centres urbains, ne b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019aucun dispositif d\u2019accompagnement. <\/strong>Pourtant, leurs habitants sont souvent parmi les plus expos\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n

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Comment construire une ZFE socialement acceptable\u00a0?<\/span><\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n
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L\u2019\u00e9tude Familles ZFE<\/i> attire l\u2019attention sur le fait que l\u2019acceptabilit\u00e9 d\u2019une politique de transition se construit dans l\u2019exp\u00e9rience. Tester des alternatives, en \u00e9tant accompagn\u00e9, dans un cadre souple et bienveillant, permet non seulement de lever des freins, mais aussi de r\u00e9pondre concr\u00e8tement aux contraintes des usagers et leur apporter des solutions.<\/p>\n<\/div>\n

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Bon \u00e0 savoir<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Dans de nombreuses ZFE d\u00e9j\u00e0 en vigueur en France, les collectivit\u00e9s ont fait le choix de proposer des d\u00e9rogations temporaires, gr\u00e2ce \u00e0 des pass jusqu\u2019\u00e0 52 jours par an, ou des d\u00e9rogations pour les \u00ab\u00a0petits rouleurs\u00a0\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Face aux \u00e9ch\u00e9ances r\u00e9glementaires, les auteurs de l\u2019\u00e9tude appellent \u00e0 int\u00e9grer syst\u00e9matiquement une \u00e9valuation socio-spatiale approfondie<\/strong> avant la mise en place d\u2019une politique de restriction de circulation, \u00e0 renforcer l\u2019accompagnement social, \u00e0 mieux cibler les aides<\/strong> (pas uniquement financi\u00e8res), \u00e0 d\u00e9velopper les coop\u00e9rations entre collectivit\u00e9s, acteurs de la mobilit\u00e9 et du social, et \u00e0 massifier l\u2019accompagnement et le conseil mobilit\u00e9<\/strong>, sans oublier les m\u00e9nages les plus \u00e9loign\u00e9s des centres-villes. Autant de cl\u00e9s pour rendre les ZFE \u2013 et les autres mesures de lutte pour la qualit\u00e9 de l\u2019air \u2013 socialement acceptables. \u00ab\u00a0L\u2019exploration \u201cfamilles ZFE\u201d nous a permis d\u2019identifier plusieurs tensions \u00e0 l\u2019\u0153uvre entre l\u2019objectif d\u2019am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de l\u2019air port\u00e9 par les ZFE et le risque social que ces derni\u00e8res font peser sur les m\u00e9nages concern\u00e9s. Si nous avons su d\u00e9velopper plusieurs outils afin d\u2019anticiper et de limiter ce risque (\u2026) il nous para\u00eet n\u00e9cessaire de ne pas cantonner l\u2019enjeu indispensable de l\u2019am\u00e9lioration de qualit\u00e9 de l\u2019air aux seules ZFE mais bien d\u2019agir plus largement en faveur de la r\u00e9duction de la place de la voiture afin de r\u00e9partir de mani\u00e8re plus \u00e9galitaire les efforts demand\u00e9s\u00a0\u00bb, <\/i>conclut Marc Fontan\u00e8s, directeur g\u00e9n\u00e9ral adjoint en charge des expertises Mobilit\u00e9s chez Auxilia.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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