{"id":8275,"date":"2025-03-11T12:31:44","date_gmt":"2025-03-11T11:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&p=8275"},"modified":"2025-03-11T12:31:44","modified_gmt":"2025-03-11T11:31:44","slug":"pourquoi-est-il-utile-dameliorer-la-mobilite-des-demandeurs-demploi-pour-reduire-le-chomage","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/pourquoi-est-il-utile-dameliorer-la-mobilite-des-demandeurs-demploi-pour-reduire-le-chomage\/","title":{"rendered":"Pourquoi est-il utile d\u2019am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des demandeurs d\u2019emploi pour r\u00e9duire le ch\u00f4mage\u202f?"},"content":{"rendered":"

Pourquoi est-il utile d\u2019am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des demandeurs d\u2019emploi pour r\u00e9duire le ch\u00f4mage\u202f? Dans son \u00e9tude \u00ab L\u2019accompagnement \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne des demandeurs d\u2019emploi \u00bb, Eloi Bernier, chercheur \u00e0 l\u2019EPFL, revient sur l\u2019enjeu d\u2019am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 individuelle pour la recherche d\u2019emploi en accompagnant \u00e0 l\u2019utilisation de nouveaux modes de d\u00e9placement, et quantifie l\u2019impact de ces actions en mati\u00e8re d\u2019acc\u00e8s aux emplois tout en interrogeant leur durabilit\u00e9. <\/strong><\/h3>\n

Lien vers l’interview men\u00e9 par le Laboratoire de la mobilit\u00e9 inclusive<\/a><\/p>\n

LMI : Quel est le contexte qui a motiv\u00e9 votre \u00e9tude ? <\/strong><\/p>\n

Eloi Bernier : <\/strong>Le probl\u00e8me de d\u00e9part vient du d\u00e9calage spatial entre les lieux de travail et les domiciles des candidats comp\u00e9tents qui occasionne des difficult\u00e9s de recrutement ou des p\u00e9nuries d\u2019offres d\u2019emplois localement. Ce d\u00e9calage expliquerait jusqu\u2019\u00e0 un quart du taux de ch\u00f4mage en France et tient en partie \u00e0 un manque de transports en commun et \u00e0 une tendance des entreprises \u00e0 se localiser dans des zones p\u00e9riph\u00e9riques o\u00f9 les loyers sont plus faibles. Les demandeurs d\u2019emploi rencontrent eux aussi des difficult\u00e9s pour se loger dans des territoires bien desservis et cumulent aussi des difficult\u00e9s de mobilit\u00e9 et d\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019autonomie de d\u00e9placement. Toutefois les sondages s\u2019int\u00e9ressent rarement \u00e0 ces publics et France Travail collecte relativement peu de donn\u00e9es fines sur la mobilit\u00e9, ce qui nous a motiv\u00e9 \u00e0 creuser la question. Nos r\u00e9sultats proviennent de recherches (dirig\u00e9es par Prof. Vincent Kaufmann et Prof. Rafael Lalive, financ\u00e9es par le LaSUR de l\u2019EPFL) bas\u00e9es sur des donn\u00e9es collect\u00e9es en face-\u00e0-face depuis plus de 10 ans aupr\u00e8s de 15 000 demandeurs d\u2019emploi fran\u00e7ais accompagn\u00e9s par des conseillers en mobilit\u00e9 dans 60 plateformes de mobilit\u00e9 pour l\u2019insertion adh\u00e9rentes du r\u00e9seau Mob\u2019In. Ces plateformes aident ces publics en insertion, rep\u00e9r\u00e9s par des \u00ab\u202fprescripteurs\u202f\u00bb (France Travail, travailleurs sociaux), \u00e0 passer le permis de conduire ou am\u00e9liorer leur ma\u00eetrise des autres modes de transport afin de satisfaire les attendus de recruteurs que nous avons \u00e9galement sond\u00e9.<\/p>\n

LMI\u202f: Quelles sont les tendances qui ressortent de votre \u00e9tude\u202fsur les b\u00e9n\u00e9ficiaires de ces accompagnements \u00e0 la mobilit\u00e9 ? <\/strong><\/p>\n

EB<\/strong> : Nous constatons depuis 2018 une diminution importante du temps de trajet domicile-travail acceptable pour ces b\u00e9n\u00e9ficiaires, toutes choses \u00e9gales par ailleurs (environ 10 minutes en moins pour le trajet aller). Cette diminution du rayon de recherche semble principalement s\u2019expliquer par la baisse du pouvoir d\u2019achat et l\u2019augmentation des co\u00fbts des d\u00e9placements, ainsi que par des habitudes de s\u00e9dentarit\u00e9 suite aux confinements (m\u00eame si nos enqu\u00eat\u00e9s sont rarement concern\u00e9s par le t\u00e9l\u00e9travail). Une autre piste peut \u00eatre avanc\u00e9e car le p\u00e9rim\u00e8tre g\u00e9ographique \u00ab\u202fraisonnable\u202f\u00bb de recherche d\u2019emploi a \u00e9t\u00e9 red\u00e9fini chez France Travail en 2018. Les demandeurs d\u2019emploi sont en effet tenus d\u2019accepter les offres \u00ab raisonnables \u00bb d\u2019emploi (ORE) sous peine de sanction. Des crit\u00e8res raisonnables peu appliqu\u00e9s datant de 2008 (lieu de travail situ\u00e9 \u00e0 moins de 30 km ou \u00e0 moins d\u2019une heure du domicile en transports publics, pour le trajet aller) ont ainsi \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s en 2018 au profit d\u2019une d\u00e9finition au cas par cas, n\u00e9goci\u00e9e entre le demandeur d\u2019emploi et son conseiller lors de l\u2019inscription et tenant compte de ses contraintes individuelles. La suppression des anciens seuils dans le code du travail reste pour certains une fragilisation de la protection et de l\u2019\u00e9galit\u00e9 de traitement entre demandeurs d\u2019emploi. Ce changement pourrait expliquer une \u00e9volution du rayon de recherche d\u00e8s 2018, toutefois nous observons que sa diminution est similaire entre les demandeurs indemnis\u00e9s et ceux sans allocation qui sont pourtant moins sensibles aux sanctions li\u00e9es \u00e0 l\u2019ORE. En pratique peu de sanctions sont prononc\u00e9es pour des refus d\u2019ORE, mais ces crit\u00e8res \u00ab\u202fraisonnables\u202f\u00bb sont r\u00e9v\u00e9lateurs de co\u00fbts cach\u00e9s et de potentielles \u00ab\u202ftrappes \u00e0 inactivit\u00e9\u202f\u00bb\u202f: au-del\u00e0 du salaire, on parle plus rarement de la p\u00e9nibilit\u00e9 du trajet domicile-travail qui p\u00e8se aussi dans l\u2019incitation \u00e0 reprendre ou non un emploi. Nos indicateurs\u202fmontrent qu\u2019il y a g\u00e9n\u00e9ralement peu d\u2019offres dans le p\u00e9rim\u00e8tre accessible initialement par ces demandeurs d\u2019emploi, sans qu\u2019il y ait de p\u00e9nurie d\u2019offres pertinentes aux alentours de ce p\u00e9rim\u00e8tre. Notre approche se base sur un outil d\u00e9velopp\u00e9 au LASUR cartographiant le p\u00e9rim\u00e8tre accessible par chaque demandeur autour de son domicile pour un temps, une distance, un co\u00fbt ou encore un effort donn\u00e9, avec ses modes de transport actuels. Nous identifions ensuite les offres d\u2019emplois pertinentes (du site France Travail) qui se trouvent dans ce p\u00e9rim\u00e8tre de recherche. Nos outils sugg\u00e8rent aussi que les principaux \u00e9largissements du p\u00e9rim\u00e8tre de recherche d\u2019emploi passent par un accompagnement sp\u00e9cifique \u00e0 une mobilit\u00e9 multimodale, davantage que par le contr\u00f4le et l\u2019injonction \u00e0 la mobilit\u00e9 li\u00e9s \u00e0 l\u2019ORE qui reste une approche monomodale bas\u00e9e uniquement sur les modes de transport actuellement utilisables par l\u2019individu.<\/p>\n

LMI : Quel est l\u2019impact de ces accompagnements pour donner acc\u00e8s aux b\u00e9n\u00e9ficiaires \u00e0 des modes de transports plus performants\u202f? <\/strong><\/p>\n

EB<\/strong> : Il existe aujourd\u2019hui un consensus sur la n\u00e9cessit\u00e9 de mesurer l\u2019impact des accompagnements \u00e0 la mobilit\u00e9 des demandeurs d\u2019emploi, mais assez peu d\u2019\u00e9tudes scientifiques quantifiant cet impact \u00e0 l\u2019issue des accompagnements. Avec 10 plateformes de Mob\u2019In Bretagne et un financement de la r\u00e9gion, nous avons \u00e9tudi\u00e9 et pu constater un impact positif reconnu par les prescripteurs (France Travail, travailleurs sociaux) comme par les b\u00e9n\u00e9ficiaires sur l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019emploi et la mobilit\u00e9 en g\u00e9n\u00e9ral, amenant aussi d\u2019autres b\u00e9n\u00e9fices (insertion sociale, autonomie au quotidien, etc). Cet impact tient \u00e0 la possibilit\u00e9 de penduler plus longtemps, avec des modes plus rapides, voire d\u2019acc\u00e9der \u00e0 des m\u00e9tiers o\u00f9 la \u00ab mobilit\u00e9 \u00bb est exig\u00e9e. En analysant l\u2019\u00e9largissement de la zone de mobilit\u00e9 avec notre outil cartographique, on constate que l\u2019aire accessible augmente fortement (rayon de recherche multipli\u00e9 par 6) et que les b\u00e9n\u00e9ficiaires accompagn\u00e9s ont acc\u00e8s \u00e0 4 fois plus d\u2019offres d\u2019emplois pertinentes en sortie d\u2019accompagnement qu\u2019en entr\u00e9e (sauf lorsque la raret\u00e9 des offres vis\u00e9es limite l\u2019impact, la mobilit\u00e9 n\u2019\u00e9tant pas en cause). Il reste possible qu\u2019une concurrence importante sur ces offres ou que d\u2019autres freins \u00e0 l\u2019emploi limitent le retour \u00e0 l\u2019emploi effectif, mais ces freins autres que la mobilit\u00e9 d\u00e9passent le champ d\u2019action et de responsabilit\u00e9 des plateformes de mobilit\u00e9. L\u2019impact serait probablement encore meilleur en mesurant les effets diff\u00e9r\u00e9s (quelques mois apr\u00e8s le parcours). A cet effet, il serait int\u00e9ressant de travailler avec les donn\u00e9es compl\u00e9mentaires des prescripteurs (France Travail), en ajoutant \u00e9galement davantage d\u2019effectifs, des groupes de contr\u00f4le et une analyse co\u00fbts \u2013 b\u00e9n\u00e9fices. La dur\u00e9e de notre \u00e9tude nous a limit\u00e9 \u00e0 \u00e9tudier des accompagnements courts (3 mois en moyenne) mais incite d\u00e9j\u00e0 \u00e0 une prolongation des financements de ces actions en 2025 (march\u00e9s nomm\u00e9s \u00ab\u202fMBI\u202f\u00bb propos\u00e9s par France Travail). Dans l\u2019id\u00e9al, des parcours intensifs et sur le long terme apparaissent encore plus efficaces d\u2019apr\u00e8s la litt\u00e9rature scientifique, ils permettent notamment de passer le permis de conduire sans se d\u00e9sinvestir de la recherche d\u2019emploi. La voiture reste bien souvent le mode de d\u00e9placement le plus efficace en termes d\u2019\u00e9largissement de la zone de pendularit\u00e9.<\/p>\n

LMI\u202f: Quid de la durabilit\u00e9 dans tout cela, le permis de conduire et les ressources limit\u00e9es risquent d\u2019amener davantage de v\u00e9hicules polluants sur nos routes\u202f? <\/strong><\/p>\n

EB<\/strong> : Pour ces publics en insertion, initialement peu mobiles et qui \u00e9mettent donc peu de CO2 par d\u00e9faut, l\u2019urgence individuelle est \u00e9conomique plut\u00f4t qu\u2019\u00e9cologique (moins de 5% de nos enqu\u00eat\u00e9s priorisent une mobilit\u00e9 \u00e9cologique \u00e0 court terme). S\u2019ils ont des mobilit\u00e9s plus carbon\u00e9es \u00e0 l\u2019issue d\u2019un accompagnement, elles restent limit\u00e9es par rapport \u00e0 d\u2019autres tranches de revenus et doivent \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9es au regard des b\u00e9n\u00e9fices individuels en termes d\u2019insertion socio-professionnelle. Une solution pr\u00e9ventive passe par l\u2019am\u00e9nagement urbain qui \u00e9vite des d\u00e9placements, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 un logement bien desservi ou \u00e0 une \u00ab\u202fville du quart d\u2019heure\u202f\u00bb o\u00f9 les services du quotidiens et les emplois sont proches, avec de la mixit\u00e9 urbaine et en ma\u00eetrisant les effets pervers de la densification urbaine. Ceci \u00e9tant dit, se reloger en p\u00e9riph\u00e9rie pour un loyer moindre augmente souvent les co\u00fbts de mobilit\u00e9 et le \u00ab\u202fco\u00fbt r\u00e9sidentiel\u202f\u00bb global peut ainsi rester constant, notamment si l\u2019on doit se rendre \u00e0 des lieux \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur d\u2019une ZFE. De plus, la voiture co\u00fbte cher et peut aussi devenir une \u00ab\u202ftrappe \u00e0 pauvret\u00e9\u202f\u00bb pour le b\u00e9n\u00e9ficiaire s\u2019il ne retrouve pas d\u2019emploi rapidement. Nous sommes donc notamment impliqu\u00e9s dans les programmes TIMS et STRIVE qui exp\u00e9rimentent actuellement des solutions pour promouvoir une \u00ab\u202f\u00e9comobilit\u00e9\u202f\u00bb (\u00e9conomique et \u00e9cologique) aupr\u00e8s des b\u00e9n\u00e9ficiaires avec des alternatives \u00e0 l\u2019autosolisme telles que le covoiturage solidaire, les v\u00e9lo-\u00e9coles, la location de VAE\u2026 Nos r\u00e9sultats montrent aussi que l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019emploi peut s\u2019imaginer par des alternatives au permis de conduire de plus en plus accept\u00e9es par les b\u00e9n\u00e9ficiaires, les prescripteurs et les recruteurs, m\u00eame si ces derniers mentionnent encore trop rarement aux salari\u00e9s les aides disponibles pour des mobilit\u00e9s pendulaires alternatives \u00e0 l\u2019autosolisme.<\/p>\n

Biographie :<\/strong> Eloi Bernier est docteur \u00e8s Sciences et chercheur post-doctorant au Laboratoire de sociologie urbaine de l\u2019Ecole Polytechnique de Lausanne (LaSUR, EFPL sous la direction de Prof. Vincent Kaufmann). Ing\u00e9nieur sp\u00e9cialis\u00e9 en mobilit\u00e9 urbaine (EIVP \u2013 Paris) avec des approches quantitatives et qualitatives en g\u00e9ographie humaine et \u00e9conomique, il s\u2019int\u00e9resse notamment \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne des publics pr\u00e9caires et aux politiques de mobilit\u00e9 durable. Il entame parall\u00e8lement un post-doctorat \u00e0 l\u2019Universit\u00e9 de Lausanne (IGD-OUVEMA) visant \u00e0 promouvoir l\u2019utilisation du v\u00e9lo.<\/p>\n

Lien utile\u00a0:<\/strong><\/p>\n

Lien vers le replay du webinaire de restitution de l\u2019\u00e9tude avec Mob\u2019In : \u00a0https:\/\/app.livestorm.co\/mobin-1\/webinaire-etude-epfl-indice-mobilite-et-impact\/live?s=dc69338b-2eac-4dd7-a37c-044971e4deca#\/chat<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pourquoi est-il utile d\u2019am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des demandeurs d\u2019emploi pour r\u00e9duire le ch\u00f4mage\u202f? Dans son \u00e9tude \u00ab L\u2019accompagnement \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne des demandeurs d\u2019emploi \u00bb, Eloi Bernier, chercheur \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":8276,"template":"","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"filtre":[79,70,90,76],"class_list":["post-8275","actu","type-actu","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","filtre-mobilite-durable","filtre-mobilite-inclusive","filtre-precarite-mobilite","filtre-rural"],"acf":[],"yoast_head":"\nPourquoi est-il utile d\u2019am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des demandeurs d\u2019emploi pour r\u00e9duire le ch\u00f4mage\u202f? - Dromolib - Agence locale de mobilit\u00e9<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dromolib.fr\/actu\/pourquoi-est-il-utile-dameliorer-la-mobilite-des-demandeurs-demploi-pour-reduire-le-chomage\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pourquoi est-il utile d\u2019am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des demandeurs d\u2019emploi pour r\u00e9duire le ch\u00f4mage\u202f? - Dromolib - Agence locale de mobilit\u00e9\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Pourquoi est-il utile d\u2019am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des demandeurs d\u2019emploi pour r\u00e9duire le ch\u00f4mage\u202f? 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