{"id":8141,"date":"2025-02-07T14:06:17","date_gmt":"2025-02-07T13:06:17","guid":{"rendered":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/?post_type=actu&#038;p=8141"},"modified":"2025-02-07T14:06:17","modified_gmt":"2025-02-07T13:06:17","slug":"encadrer-les-deplacements-carbones-lies-au-travail-une-politique-publique-a-imaginer","status":"publish","type":"actu","link":"https:\/\/mmlq.fr\/dromolib\/actu\/encadrer-les-deplacements-carbones-lies-au-travail-une-politique-publique-a-imaginer\/","title":{"rendered":"Encadrer les d\u00e9placements carbon\u00e9s li\u00e9s au travail : une politique publique \u00e0 imaginer"},"content":{"rendered":"<p class=\"text-justify\">\u00a0Avec 45% des distances parcourues, le travail demeure le premier motif de d\u00e9placement (d\u00e9placements domicile-travail et d\u00e9placements r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre de l\u2019activit\u00e9 professionnelle). Sans compter que les pratiques de mobilit\u00e9 li\u00e9es au travail (v\u00e9hicules de fonction, voyages en avion\u2026) orientent fortement les choix industriels.<\/p>\n<p class=\"text-justify\">Ce projet explore l\u2019id\u00e9e d\u2019un rationnement des mobilit\u00e9s carbon\u00e9es li\u00e9es au travail en regardant comment les limites plan\u00e9taires peuvent \u00eatre int\u00e9gr\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9chelle des structures et des activit\u00e9s professionnelles sur la question des mobilit\u00e9s. Il s\u2019agit notamment d\u2019identifier les effets de la mise en place d\u2019un instrument de rationnement des mobilit\u00e9s sur le fonctionnement du monde professionnel (politique de ressources humaines, organisation des d\u00e9placements\u2026) et sur les d\u00e9placements domicile-travail (recrutement, modalit\u00e9s de r\u00e9mun\u00e9ration\u2026). Cette exploration permet d\u2019identifier les leviers et blocages \u00e0 l\u2019instauration de ce rationnement, d\u2019engager un dialogue avec des personnes impliqu\u00e9es dans le pilotage des mobilit\u00e9s dans la sph\u00e8re professionnelle et de faire \u00e9merger cette id\u00e9e dans le d\u00e9bat public. In fine, cette recherche vise \u00e0 pr\u00e9coniser des outils et une zone de pertinence d\u2019un rationnement des d\u00e9placements carbon\u00e9s li\u00e9s au travail.<\/p>\n<p class=\"text-justify\">Cette recherche repose sur un sch\u00e9ma th\u00e9orique et des \u00e9tudes de cas empiriques. L\u2019\u00e9quipe mobilise des m\u00e9thodes qualitatives (entretiens, observations&#8230;) et quantitatives (analyses des donn\u00e9es associ\u00e9es aux d\u00e9placements des salari\u00e9s, analyse de la localisation des emplois dans un bassin de vie\u2026). Les \u00e9tudes de cas sont de trois natures : une approche par les objets (v\u00e9hicules de fonction, avion), une approche par les lieux (une zone d\u2019activit\u00e9) et une approche par les structures (entreprises).<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/forumviesmobiles.org\/sites\/default\/files\/Rapportfinal_LOM%20Mobilit%C3%A9%20des%20entreprises%20Forum%20Vies%20Mobiles.pdf\">Lien vers l&rsquo;\u00e9tude<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00a0Avec 45% des distances parcourues, le travail demeure le premier motif de d\u00e9placement (d\u00e9placements domicile-travail et d\u00e9placements r\u00e9alis\u00e9s dans le cadre de l\u2019activit\u00e9 professionnelle). 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